東方�；剩∟OL）總裁兼首席執行官Ng Yat Chung日前在由美國商務日報（JOC）在深圳舉辦的“第六屆TPM亞洲年會”上表示，預計亞歐線不會出現價格戰，主要原因是班輪聯盟正在削減運力，而班輪公司意識到“在下滑的市場中加劇競爭無法取得成功”. 
　　Ng Yat Chung表示，行業整合已經達到空前的程度，三大亞歐線班輪公司——馬士基航運（Maersk Line）、地中海航運（MSC）和法國達飛（CMA CGM）合計控制市場運力的50%,而10年前只有20%。他稱，只有財務狀況良好的公司才能生存，班輪公司將更關注效率而非增加市場份額，并表示，上世紀90年代和本世紀前10年，集裝箱貿易量增長是全球GDP增速的2倍，而現在貿易量增速將僅比GDP增速高1至1.1個百分點。他認為，這不僅不利于班輪公司，也不利于貨主，因為這給制訂計劃帶來困難。
　　在燃油價格方面，Ng Yat Chung認為，除非出現另一輪全球經濟衰退，否則2013年燃油價格仍將保持高位，高燃油成本和班輪業供需失衡將使減速航行成為常態。他還表示，NOL正在清理自身財務狀況，以應對經濟下行比預期時間更長的情況，同時也為市場出現機會時進行擴張做好準備。
　　Ng Yat Chung認為，班輪業與航空業的結構并無不同，都是進入門檻高、資本支出高，但不同的是，班輪業的整合程度遠不如航空業。