我對中國航空產業有三個看法。第一，中國航空產業的產業特征，產業鏈條長，和生活息息相關，是“產業發展的母雞行業”，帶動作用非常大。美國智庫蘭德公司研究成果顯示，航空衍生產品銷售額是航空產品本身的15倍，60%的科技進步源于航空產業。航空產業鏈條長，投資大，且須提前2-3年認證進入整機配套體系。但是一旦配套，將鎖定十年、數十年的產業聯動關系。很多產業是一陣風，但是航空產業可以叫你做一輩子。

　　第二，中國的航空產業發展前景不可估量。2010年美國航空航天制造業增加值占整個制造業40%，在中國2011年整個產值僅占GDP1%，從總量來講有幾十倍的差距。

　　第三，中國航空產業的發展態勢目前處于高速發展的起步期。航空產業有“一步錯過，步步落后”的產業特征。一旦貽誤這個黃金5年，將錯失發展航空產業的戰略機遇期。

　　民營企業用什么樣的途徑來投資航空產業。首先以我為主，直接以項目投資介入。就制造來看，國際航空產業已經形成了細密的國際化分工體系。航空產業企業要迅速壯大，進入國際航空巨頭的供應商管理體系。能進入配套，也是最便捷的道路。

　　這方面三角航空是個典型。8年前，西安有個倒賣民用飛機零部件的人叫嚴建亞，聽說148廠想搞大型航空鍛壓機沒有批，就自己到處跑。到北京人家都說他不是騙子就是瘋子，一個小小的個體戶要干國家幾十年都沒有干成的事。今天三角航空的四萬噸鍛壓機成功投產。

　　第二方案：以人為主，做一個靠譜項目的股東。找那些已經做起來的航空項目，找個關系投進去。人家拉車你坐車也很好。

　　第三方案：做甩手掌柜。做專業航空產業投資基金(vc創投基金+PE股權投資基金)的出資人。如果你錢也不夠多，人也不夠熟，那就讓專業人士幫你打理。但是給人家分一點好處。

　　我的判斷是：民營企業在航空產業未來三步走：邊緣化，配套關系，最終成為主力軍。當然可能需要幾十年。希望在座的中間，涌出一大批航空產業的吉利和李書福!

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