推進(jìn)鐵路建設(shè)利國(guó)惠民

　　核心提示：黨的十六大以來(lái)，中國(guó)鐵路迎來(lái)了大規(guī)模建設(shè)發(fā)展的黃金期，京滬高鐵、武廣高鐵、京津城際等一條條高鐵列車飛馳在神州大地;青藏鐵路、宜萬(wàn)鐵路、包西鐵路等一條條區(qū)際干線建成投產(chǎn);北京南站、上海虹橋、廣州南站……約300座新型客站投入使用，旅客購(gòu)票、候車、換乘條件大為改善。

　　掀起鐵路建設(shè)新高潮

　　黨的十六大以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視鐵路發(fā)展。2004年1月7日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為中國(guó)鐵路的發(fā)展勾畫(huà)出了新藍(lán)圖。

　　2008年在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)中，中央把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的重點(diǎn)，進(jìn)一步加大對(duì)鐵路投資力度，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，掀起了鐵路建設(shè)新高潮。

　　近10年來(lái)，我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資完成26952.2億元，是前10年投資的6.5倍;新線投產(chǎn)2.26萬(wàn)公里，是前10年的1.8倍;復(fù)線投產(chǎn)1.58萬(wàn)公里、電氣化投產(chǎn)2.8萬(wàn)公里，分別為前10年的1.6倍和3.1倍。

　　10年間，我國(guó)的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)初步形成。截至2011年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到42.4%、49.4%。高速鐵路建設(shè)加快發(fā)展，截至目前，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵共有23條，營(yíng)業(yè)總里程達(dá)7695公里，居世界第一位。

　　實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)輸后，鐵路貨運(yùn)能力也大幅提升。僅京津、膠濟(jì)、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運(yùn)營(yíng)后，每年釋放的既有線路貨運(yùn)能力就達(dá)到2.3億噸，長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)春運(yùn)期間大企業(yè)生產(chǎn)受限問(wèn)題大大緩解。

　　以旅客滿意為服務(wù)宗旨

　　鐵路發(fā)展的最終目標(biāo)就是讓人民群眾滿意。在鐵路客運(yùn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，近年來(lái)，鐵路部門確立了“讓人民群眾滿意”的根本工作標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)手段日益豐富，服務(wù)水平不斷提升，推出了一系列便民利民服務(wù)新舉措。

　　想節(jié)省時(shí)間，可以選擇高鐵;想節(jié)省錢，可以選擇普通列車;想去旅行，可以坐旅游專列……今天的鐵路更加注重基礎(chǔ)服務(wù)均等化。

　　為適應(yīng)我國(guó)幅員遼闊、人口眾多、城鄉(xiāng)與區(qū)域發(fā)展不平衡的實(shí)際國(guó)情，鐵路部門推出了以高速、快速、普速合理匹配的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品，在高速鐵路上合理安排不同等級(jí)、不同速度的客車開(kāi)行方案，同時(shí)在既有鐵路上保留了327對(duì)“綠皮車”，以滿足人民群眾對(duì)不同等級(jí)和多種票價(jià)選擇的需求。

　　不出家門、不用排隊(duì)就能買到火車票;高鐵列車?yán)锾峁┲�航空式服�?wù);13條高鐵的主要車站已經(jīng)開(kāi)始憑身份證就可以直接進(jìn)站……今天的鐵路更注重服務(wù)手段多樣化。

　　2010年底開(kāi)始，鐵路積極推廣電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)售票、電子客票、銀行卡購(gòu)票、自動(dòng)售檢票等多種信息化新服務(wù)，最大限度方便旅客的同時(shí)，適應(yīng)旅客多樣化、個(gè)性化要求，拓展站車商業(yè)和旅行服務(wù)。

　　貨運(yùn)服務(wù)也在轉(zhuǎn)型。自2012年9月20日起，鐵路貨運(yùn)組織改革邁出新步伐，以“網(wǎng)上受理、全程服務(wù)、自愿選擇、公開(kāi)透明”為目標(biāo)，鐵路開(kāi)啟了貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理的先河，使鐵路運(yùn)力這一公共資源更加公開(kāi)、公平地服務(wù)于社會(huì)和廣大客戶，不僅實(shí)現(xiàn)了鐵路與客戶遠(yuǎn)程直接服務(wù)，更促進(jìn)了“一站式”辦理、 “一條龍”服務(wù)。

　　自主創(chuàng)新走向世界

　　堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，中國(guó)鐵路走出了一條具有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新之路，自主創(chuàng)新為鐵路的快速發(fā)展提供了原動(dòng)力。

　　依靠自主創(chuàng)新，中國(guó)鐵路達(dá)到世界高速鐵路先進(jìn)水平。在掌握時(shí)速200至250公里動(dòng)車組核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國(guó)成功搭建了時(shí)速350公里的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套高鐵技術(shù)體系。

　　依靠自主創(chuàng)新，中國(guó)鐵路達(dá)到世界高原鐵路先進(jìn)水平。依靠自主創(chuàng)新與頑強(qiáng)拼搏，鐵路建設(shè)者攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。 2006年7月開(kāi)通的青藏鐵路，穿越世界上最大的“生命禁區(qū)”，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。

　　依靠自主創(chuàng)新，中國(guó)鐵路達(dá)到世界重載鐵路先進(jìn)水平。2010年12月26日，我國(guó)能源大動(dòng)脈—大秦鐵路再次打破世界鐵路重載紀(jì)錄，年運(yùn)量突破4 億噸。這相當(dāng)于用新建一條鐵路三分之一的投資，新建了3條煤炭大動(dòng)脈，不僅節(jié)約了2.4萬(wàn)畝土地，還為全國(guó)三分之一人口一年的生活用電提供了電煤運(yùn)輸保障。像大秦這樣年運(yùn)量超過(guò)1億噸的重載運(yùn)輸線路，目前世界上共計(jì)24條，中國(guó)就有21條。

　　文/本報(bào)記者 齊 慧

　　鐵路工程建設(shè)邁向機(jī)械化

　　本報(bào)記者 齊 慧 通訊員 魏綿峰

　　在廣西壯族自治區(qū)的深山里，由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)承建的貴廣鐵路大岐山隧道正在緊張地施工中。隧道全長(zhǎng)9507米，為單洞雙線一級(jí)鐵路隧道，合同工期僅47個(gè)月。長(zhǎng)度長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、地質(zhì)條件復(fù)雜，若放在10年前，4年內(nèi)貫通這樣一條隧道幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。但如今，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，專業(yè)化的施工隊(duì)伍，先進(jìn)的工程管理模式，使一切變?yōu)榭赡堋?

　　韋福成是大岐山隧道一名濕噴機(jī)操作手，在他的手中操作著一臺(tái)價(jià)值400余萬(wàn)元的德國(guó)進(jìn)口濕噴機(jī)械臂。回憶起10年前剛參加工作時(shí)的場(chǎng)景，他依然歷歷在目。“以前隧道搞初噴，都是人工拌料，人工噴錨，不但工序時(shí)間長(zhǎng)，而且作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)粉塵密布，空氣悶熱，夏季噴錨現(xiàn)場(chǎng)往往能達(dá)到40攝氏度，1個(gè)工序下來(lái)，工人們苦不堪言;而如今使用了濕噴機(jī)械臂，只需一名操作手站在遠(yuǎn)處操作遙控手柄，機(jī)械臂就能實(shí)現(xiàn)全角度砼噴射，省時(shí)省力，單位工序時(shí)間縮短了一半。”

　　韋福成的經(jīng)歷，只是中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)械化變革的一個(gè)縮影。如今，從鉆孔臺(tái)車開(kāi)挖，到傳送帶出渣，再到自動(dòng)化濕噴機(jī)，特別是已經(jīng)廣泛采用的“人造穿山甲”——全斷面掘進(jìn)機(jī)技術(shù)，我國(guó)的鐵路隧道施工已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全工序全流程的機(jī)械化流水作業(yè)，曾經(jīng)“汗水融化千層巖、風(fēng)槍打通萬(wàn)重山”的人工鉆爆開(kāi)挖的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

　　在工程管理方面，10年來(lái)，鐵路工程項(xiàng)目也大多實(shí)現(xiàn)了由粗放式管理向集約化管理的轉(zhuǎn)變。大岐山隧道項(xiàng)目經(jīng)理張哲對(duì)此深有體會(huì)。10年來(lái)，張哲先后參與過(guò)京九鐵路、新疆引額濟(jì)克項(xiàng)目、南京地鐵二號(hào)線等多個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)工程管理10年間的變革感觸頗深。

　　他回憶道，以前的項(xiàng)目管理方式比較粗放。不但管理分散，而且沒(méi)有系統(tǒng)的成本核算體系。如今，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈以及對(duì)工程施工管理要求的逐年提高，工程項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式也跟著水漲船高。以貴廣鐵路大岐山隧道為例，這兩年，項(xiàng)目部積極探索成本管理新模式，創(chuàng)造性地提出了項(xiàng)目管理“五大成本責(zé)任中心概念”，即將成本管理劃分為勞務(wù)、物資設(shè)備、管理經(jīng)費(fèi)、技術(shù)、安全質(zhì)量5大責(zé)任成本中心，分中心管理，分中心核算，實(shí)現(xiàn)了成本管理的體系化、系統(tǒng)化，在確保安全、質(zhì)量、進(jìn)度的同時(shí)，創(chuàng)出了項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理的優(yōu)秀品牌。

　　“黨的十六大以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展，在施工設(shè)備、工程管理、人才隊(duì)伍等方面都有了重大突破。以此為依托，近些年來(lái)，我們每年建成的隧道里程都在1500公里以上，已經(jīng)建成隧道的總長(zhǎng)度超過(guò)了10000公里，相當(dāng)于從地球的這頭穿到另一頭。”中國(guó)鐵建股份有限公司總裁趙廣發(fā)感慨地說(shuō)。

　　“云端”小站

　　本報(bào)記者 齊 慧 通訊員 李 芹

　　從海拔78米的北部灣，躍至2000多米的云貴高原，蜿蜒在群山中的南昆鐵路，一端在大海邊，而另一端卻在高原的“云端”。藏在“云端”的一個(gè)鐵路小站，名叫清水河西站。

　　在云霧中走進(jìn)小站，值班員李廣生談起了10年前初入高原的自己。一路同行的有幾十個(gè)分配到南昆鐵路各個(gè)車站的伙伴，火車一路走走停停，最后下車的只剩廣生1個(gè)人。這才明白，他到了黔桂交界處—南昆鐵路南寧鐵路局管轄的最末端。

　　清水河西站只有11個(gè)人，沒(méi)有宿舍，沒(méi)有電視，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)。車站食堂備有扁擔(dān)，因?yàn)榻?jīng)常停水。當(dāng)晚,廣生住進(jìn)了車站的倉(cāng)庫(kù)，看著在蚊帳頂打架的老鼠，他流淚了……

　　車站是四等小站，名氣可是不小。小站周邊蘊(yùn)藏著大量?jī)?yōu)質(zhì)的低硫無(wú)煙煤，全國(guó)各大電廠和企業(yè)都想與它攀親。“什么是低硫無(wú)煙煤?”廣生舉了一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，說(shuō)這種煤熱量高，而且燃燒的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生刺鼻的煤煙味，比較環(huán)保。

　　廣生每天的工作就是將這些煤炭裝上火車，保證它們安全送到電廠，然后變成電進(jìn)入千家萬(wàn)戶。“裝煤炭最擔(dān)心的就是裝超載。”廣生說(shuō)，超載的火車跟超載的汽車可能造成的后果相似，甚至更嚴(yán)重。剛開(kāi)始防止超載的方法，是測(cè)算出煤的比重，然后根據(jù)貨車的尺寸算出裝60噸煤炭應(yīng)該達(dá)到的高度。因?yàn)槊糠N煤的比重都不一樣，裝一列48車的煤炭專列不但算數(shù)算得人頭疼，還得一車車用粉筆標(biāo)記裝載高度。10年后的今天，鏟車電子秤已經(jīng)大大減少了廣生他們的工作量，一輛貨車要裝多少，鏟車司機(jī)一看電子秤就斤兩清楚，安全有數(shù)。

　　保安全的設(shè)備先進(jìn)了，裝車的效率也隨之提高。2008年初南方遭遇雨雪冰凍災(zāi)害期間，廣生和同事們創(chuàng)下了在24小時(shí)內(nèi)搶運(yùn)5列電煤救災(zāi)的最高紀(jì)錄，速度比10年前翻了1倍還多。

　　煤越運(yùn)越多，小站也漸漸發(fā)生了變化。小站里建起了水塔、蓄水池，再也不用擔(dān)心停水。家屬來(lái)探親也有宿舍樓住了，沒(méi)事還能上網(wǎng)，跟千里之外的朋友聊聊天。現(xiàn)在3層樓高的貨運(yùn)樓拔地而起，坐在寬敞明亮的辦公室里，廣生說(shuō)找到了當(dāng)白領(lǐng)的感覺(jué)。

　　小站光是運(yùn)煤，不停旅客列車。空閑之余，廣生喜歡在站臺(tái)旁看鐵路上來(lái)來(lái)往往的客車。10年前，經(jīng)過(guò)小站的大多數(shù)是開(kāi)著車窗的綠皮車，列車減速通過(guò)時(shí)廣生還能跟車上的旅客對(duì)視幾秒鐘。“現(xiàn)在，列車提速了，‘紅皮車’多了，刮起的風(fēng)讓你眼睛都睜不開(kāi)。”說(shuō)到列車提速，廣生又說(shuō)10年前他坐火車回桂林老家探親要19個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需13個(gè)小時(shí)。再過(guò)10年，他說(shuō)應(yīng)該是6個(gè)小時(shí)左右。

　　“你幸福嗎?”記者問(wèn)33歲的他。“現(xiàn)在房子有了、工資漲了、黨也入了，老婆孩子都有了，你說(shuō)我幸福嗎?”李廣生笑呵呵反問(wèn)道。

　　高鐵快速發(fā)展世人矚目

　　北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 紀(jì)嘉倫

　　鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,在中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展中肩負(fù)著重大責(zé)任。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展令世人矚目。

　　高速鐵路的建設(shè)規(guī)模和裝備技術(shù)水平都得到了前所未有的快速提升，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)初具雛形，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一，運(yùn)量超4.5 億噸的大秦重載鐵路刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄，平均海拔4300米的青藏高原鐵路建成通車，都極大地改變了我國(guó)客運(yùn)形式，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速良好的發(fā)展提供了有力的支撐。

　　2004年黨中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，確定了建設(shè)完善路網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖，上萬(wàn)億元資金集中投向鐵路，促進(jìn)了高速鐵路的快速發(fā)展。在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，鐵道部利用高校、科研院所長(zhǎng)期積累的科技優(yōu)勢(shì)和工程制造部門的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)消化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系，在有限時(shí)間內(nèi)基本完成了鐵路現(xiàn)代化改造。

　　當(dāng)前，中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，鐵路的高速發(fā)展推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)格局調(diào)整與生產(chǎn)力布局優(yōu)化，帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過(guò)技術(shù)投資，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)需求，提高就業(yè)率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力。

　　中國(guó)鐵路的高速發(fā)展，打破了外國(guó)對(duì)相關(guān)技術(shù)的壟斷，以高鐵技術(shù)為突破點(diǎn)，完善了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，建立了比較完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，通過(guò)不斷提高鐵路技術(shù)創(chuàng)新能力和管理水平，占領(lǐng)世界高速鐵路建設(shè)技術(shù)的制高點(diǎn)。

　　高鐵的快速發(fā)展對(duì)于我國(guó)構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系具有良好的推動(dòng)作用。綜合交通體系由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等各種運(yùn)輸方式組成，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，互相補(bǔ)充，合理競(jìng)爭(zhēng)。高鐵的誕生使客運(yùn)貨運(yùn)逐步分離，對(duì)于構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系大有好處。

　　中國(guó)高速鐵路的發(fā)展，提高了人民群眾的生活質(zhì)量和幸福指數(shù)，最大限度地滿足人民群眾的出行需求，在發(fā)展中堅(jiān)持“以人為本”的理念，對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的交通體系具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

　　由于高鐵的廣泛分布、溝通區(qū)域間經(jīng)濟(jì)和面向大眾的社會(huì)性，弱化了其盈利的功能，成為政府為社會(huì)服務(wù)、謀求更快發(fā)展的重要載體之一。

　　高鐵的快速發(fā)展也為我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國(guó)家公益事業(yè)發(fā)展、高技術(shù)科技儲(chǔ)備方面提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　總之，這10年鐵路快速發(fā)展取得的成績(jī)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)力基礎(chǔ)，必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步邁上新臺(tái)階的助推器。

　　中國(guó)“高鐵1號(hào)司機(jī)”

　　本報(bào)記者 齊 慧 通訊員 孫永堂

　　從一名普通火車司機(jī)成長(zhǎng)為中國(guó)“高鐵1號(hào)司機(jī)”，獲得“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄ⅰ叭珖?guó)技術(shù)能手”、“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡仁鈽s——李東曉，成為我國(guó)高鐵發(fā)展的見(jiàn)證人。

　　1994年12月，從天津鐵路學(xué)校畢業(yè)的李東曉成為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)。“當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)發(fā)給我第1本機(jī)車駕駛證時(shí)，我心里高興極了。我駕駛的內(nèi)燃機(jī)車比蒸汽機(jī)車動(dòng)力大、視野好，駕駛室干凈。比我?guī)煾甸_(kāi)了一輩子的蒸汽機(jī)車先進(jìn)多了。”李東曉回憶說(shuō)。

　　隨著內(nèi)燃機(jī)型不斷更新。1996年，李東曉領(lǐng)到第2本機(jī)車駕駛證，駕駛證上面的“B內(nèi)”變成了“B快”。那時(shí)，李東曉駕駛著時(shí)速140公里的東風(fēng)4DK型內(nèi)燃機(jī)車往返于天津、濟(jì)南之間。

　　2002年以后鐵路快速發(fā)展，鐵路歷經(jīng)6次大提速，速度從每小時(shí)100公里不斷攀升至110、120、140、160、250、350公里。機(jī)車更新?lián)Q代也成為不同時(shí)期的發(fā)展標(biāo)志，由10年前的北京型、NY6型、東方紅5型、SS8型等老型機(jī)車，到現(xiàn)在的東風(fēng)11型、SS9型、和諧型電力機(jī)車、 CRH型動(dòng)車組，每次換型都是一次技術(shù)更新、也是對(duì)設(shè)備管理和人員素質(zhì)的考驗(yàn)。

　　2006年，北京機(jī)務(wù)段配備了新型的電力機(jī)車。“這種機(jī)車靠電力牽引，啟動(dòng)穩(wěn)、加速快、控制精確，我拿到了第3本機(jī)車駕駛證，也是第1本電力機(jī)車的駕駛證。”李東曉說(shuō)。

　　2007年4月，李東曉拿到了第4本機(jī)車駕駛證，上面寫(xiě)著“CRH單高A250公里”。這代表著中國(guó)第1代時(shí)速250公里動(dòng)車組列車的誕生。從北京到濟(jì)南的運(yùn)行時(shí)間一下子縮短了3個(gè)小時(shí)，駕駛室視野更加開(kāi)闊，電腦操作，自動(dòng)化程度非常高。

　　“最讓我興奮的是2008年7月15日，在一片雷鳴般的掌聲中，我接過(guò)第5本駕駛證。‘駕字號(hào)：CRH03011300001’，我榮幸地領(lǐng)到了中國(guó)鐵路時(shí)速350公里動(dòng)車組列車的第1本駕駛證。”CRH3型動(dòng)車組列車是我國(guó)成功設(shè)計(jì)制造的時(shí)速350公里的動(dòng)車組列車，李東曉為自己能駕駛它而感到無(wú)比驕傲。

　　工作20多年來(lái)，從內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、普速動(dòng)車組，到“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組，李東曉的5本機(jī)車駕駛證，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路發(fā)展的幾次飛躍。