□本報記者郭建鵬
“丟失概不負責”或“只賠付運費的幾倍”，這是近年來一些運輸和快遞企業自定的“霸王條款”。在運輸過程中出現貨物丟失、損壞情況后，物流企業有的只賠付給貨主相應的幾倍運費，有的小型快遞公司干脆跑路，貨主權益無法得到有效保障。
    日前，由哈爾濱大發物流公司等哈爾濱市23家物流企業以“保險兼業代理”形式來為貨物投保的方式，引起業界廣泛關注。這23家物流企業與保險公司簽訂投保協議，由物流企業為貨主的貨物上保險，一旦貨物出現損失或者丟失，保險公司將按照貨物價值全額賠償。那么，這一方式能否保障貨主等各方利益？能否解決物流企業投保難的問題？投保難題“物流運輸企業風險比較大，發生意外的話，面對貨損賠償，很多公司都負擔不起。”談及上述行業問題，哈爾濱大發物流公司總經理王濱江告訴記者，這是造成在發生事故時貨主拋出“霸王條款”的主要原因。“有的物流企業在運輸貨物過程中發生車禍，汽車著火了，一車價值幾百萬元的貨物燒毀，極有可能讓一家企業傾家蕩產，一些企業迫不得已只好跑路。”王濱江說。
    對此，中通速遞華北管理中心一位負責人告訴記者，這類現象非常有損行業形象，主要突顯的問題還是物流企業抵御風險能力薄弱，“其實最基本的避險方式就是為貨物投保，轉移風險，同時為貨主提供更多的保障。”
    然而，國內物流企業為貨物投保的情況并不樂觀。
    黑龍江省物流行業協會秘書長謝巖坦承，目前物流企業為貨物投保的情況的確很復雜，一方面這涉及到保險公司、物流企業、貨主三方之間的合作，以及不同的險種；另一方面，這多是企業的個體行為，協會方面還很難介入，給予有效指導。
    據一位負責貨運保險的資深人士介紹，目前國內貨運保險方面較為混亂，一些小型物流企業對保費金額不舍得投入，沒有主動為貨物投保的意愿。如果運輸過程中發生事故，由于沒有保險公司為其轉移風險，很可能一車貨物就使這家公司破產。
    另一方面，一些有實力投保的公司雖然有意愿投保，但貨物信息卻與其運輸的貨物不對稱，就是想花最少的錢買最大的保障。然而保險公司在這一過程中就“吃虧”了，保費少、風險大，保險公司對物流企業自然不太感興趣。整合資源
    正是基于這種情況，哈爾濱大發物流公司與平安保險哈爾濱分公司推出了“保險兼業代理”服務，經過半年多的試點后，目前已有23家物流企業與保險公司簽訂了投保協議。
    據介紹，這23家物流企業由哈爾濱大發物流公司作為代理，其他的物流公司通過大發物流與保險公司簽訂投保協議。這些物流公司出資為貨主上保險，一旦在運輸過程中出現貨物受損或丟失的情況，保險公司將承擔貨主的全部損失。
    王濱江告訴記者，這項服務自今年3月份啟動，目前開展良好。這23家物流企業覆蓋了目前主要的運輸專線，企業為自己的每一臺車和貨物投保200元，可以獲得200萬元的保額，最高至500萬元，將物流企業的風險轉移給保險公司，既降低了物流企業風險，也保障了貨主權益。
    謝巖對記者說，以前省內也出現過類似方式，但是規模不大，涉及到的物流企業只有三五家，所以效果不是非常明顯。而此次出現的23家物流企業的“規模”，則是在這幾家物流公司對行業內存在的問題共同探討的情況下，自行發起的。
    王濱江進一步介紹，這種方式在當地開展的較晚，所以在試點過程中與保險公司的合作也經過了一段時間的篩選和磨合。“之前談合作的一家保險公司保費比較高，物流企業較難接受，而這次確定合作的平安保險哈爾濱分公司則給予了一定的優惠，保費下降了近一半，這也提高了企業投保的積極性。”
    據與這23家物流企業合作的平安保險哈爾濱分公司相關負責人介紹，這種“兼業代理”的服務將投保的資源進行整合，貨源穩定、數量大，而且這些企業運營的線路集中在各大專線，對信息的掌控也更加方便，這都是保險公司愿意接受的，從而給出了具有競爭力的價格。
    謝巖說，這種方式最大的好處就是將物流企業的資源進行整合，使保險公司與物流企業合作的意愿增大，而物流企業在與保險公司的合作中也會得到相應的優惠，也就是用較小的保險成本“購買”了更大的保障。他表示，黑龍江省物流行業協會方面也在時刻關注這種方式，并探討在未來的發展中，給予行業指導性的意見，以更好地推廣這種模式。謹防變味
    不過，就目前來看，這一模式若想在行業內進一步推廣，還需更加完善的方案。
    上述保險業人士就強調，在推廣這一模式過程中，一定要嚴格監管、加強企業自律，以防“變味”。比如，“有些代理公司容易出現主次業不分，過分擴展了自身代理的保險業務范圍，對其他物流企業收取額外款項，賺取更大利潤，這會很容易讓物流企業對這種方式失去信心。”
    這位人士告訴記者，在他曾經接觸過的物流企業中，曾出現過這樣一種情況：一個代理公司幫助物流企業、貨運司機代理貨運保險，但是其自身很可能在與下面單位商談時擴展范圍、多收費，而在投保過程中又會減少相應的投保信息，從中惡意賺取保費，表面上看物流企業、司機投保了，而一旦發生事故，獲取的賠償并不對稱，物流企業的投保等于沒有任何意義。
    而謝巖也表示，在未來推廣這種方式的過程中，肯定會出現各種問題和不足，但這種方式在解決物流企業投保難的問題上做了積極的探索，且取得了明顯效果。應該給予大力支持。下一步，協會方面也會探討相應的方案，指導行業發展，比如，協會正在研究能否可以將不同險種一體化，減少由多個險種交織而帶來的一些問題。另外，協會方面還將以物流園區為試點，以其企業資源多的優勢來推廣這種模式，進一步制定更加詳細的指導方案。
    大發物流在這方面也采取了一些措施。王濱江告訴記者，目前對小型物流企業加入這種方式還是設有一定門檻的，主要考慮的還是確保這種方式能夠取得一定效果，避免盲目發展。