□本報記者郭建鵬
“丟失概不負(fù)責(zé)”或“只賠付運費的幾倍”，這是近年來一些運輸和快遞企業(yè)自定的“霸王條款”。在運輸過程中出現(xiàn)貨物丟失、損壞情況后，物流企業(yè)有的只賠付給貨主相應(yīng)的幾倍運費，有的小型快遞公司干脆跑路，貨主權(quán)益無法得到有效保障。
    日前，由哈爾濱大發(fā)物流公司等哈爾濱市23家物流企業(yè)以“保險兼業(yè)代理”形式來為貨物投保的方式，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。這23家物流企業(yè)與保險公司簽訂投保協(xié)議，由物流企業(yè)為貨主的貨物上保險，一旦貨物出現(xiàn)損失或者丟失，保險公司將按照貨物價值全額賠償。那么，這一方式能否保障貨主等各方利益？能否解決物流企業(yè)投保難的問題？投保難題“物流運輸企業(yè)風(fēng)險比較大，發(fā)生意外的話，面對貨損賠償，很多公司都負(fù)擔(dān)不起�！闭劶吧鲜鲂袠I(yè)問題，哈爾濱大發(fā)物流公司總經(jīng)理王濱江告訴記者，這是造成在發(fā)生事故時貨主拋出“霸王條款”的主要原因。“有的物流企業(yè)在運輸貨物過程中發(fā)生車禍，汽車著火了，一車價值幾百萬元的貨物燒毀，極有可能讓一家企業(yè)傾家蕩產(chǎn)，一些企業(yè)迫不得已只好跑路�！蓖鯙I江說。
    對此，中通速遞華北管理中心一位負(fù)責(zé)人告訴記者，這類現(xiàn)象非常有損行業(yè)形象，主要突顯的問題還是物流企業(yè)抵御風(fēng)險能力薄弱，“其實最基本的避險方式就是為貨物投保，轉(zhuǎn)移風(fēng)險，同時為貨主提供更多的保障。”
    然而，國內(nèi)物流企業(yè)為貨物投保的情況并不樂觀。
    黑龍江省物流行業(yè)協(xié)會秘書長謝巖坦承，目前物流企業(yè)為貨物投保的情況的確很復(fù)雜，一方面這涉及到保險公司、物流企業(yè)、貨主三方之間的合作，以及不同的險種；另一方面，這多是企業(yè)的個體行為，協(xié)會方面還很難介入，給予有效指導(dǎo)。
    據(jù)一位負(fù)責(zé)貨運保險的資深人士介紹，目前國內(nèi)貨運保險方面較為混亂，一些小型物流企業(yè)對保費金額不舍得投入，沒有主動為貨物投保的意愿。如果運輸過程中發(fā)生事故，由于沒有保險公司為其轉(zhuǎn)移風(fēng)險，很可能一車貨物就使這家公司破產(chǎn)。
    另一方面，一些有實力投保的公司雖然有意愿投保，但貨物信息卻與其運輸?shù)呢浳锊粚ΨQ，就是想花最少的錢買最大的保障。然而保險公司在這一過程中就“吃虧”了，保費少、風(fēng)險大，保險公司對物流企業(yè)自然不太感興趣。整合資源
    正是基于這種情況，哈爾濱大發(fā)物流公司與平安保險哈爾濱分公司推出了“保險兼業(yè)代理”服務(wù)，經(jīng)過半年多的試點后，目前已有23家物流企業(yè)與保險公司簽訂了投保協(xié)議。
    據(jù)介紹，這23家物流企業(yè)由哈爾濱大發(fā)物流公司作為代理，其他的物流公司通過大發(fā)物流與保險公司簽訂投保協(xié)議。這些物流公司出資為貨主上保險，一旦在運輸過程中出現(xiàn)貨物受損或丟失的情況，保險公司將承擔(dān)貨主的全部損失。
    王濱江告訴記者，這項服務(wù)自今年3月份啟動，目前開展良好。這23家物流企業(yè)覆蓋了目前主要的運輸專線，企業(yè)為自己的每一臺車和貨物投保200元，可以獲得200萬元的保額，最高至500萬元，將物流企業(yè)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給保險公司，既降低了物流企業(yè)風(fēng)險，也保障了貨主權(quán)益。
    謝巖對記者說，以前省內(nèi)也出現(xiàn)過類似方式，但是規(guī)模不大，涉及到的物流企業(yè)只有三五家，所以效果不是非常明顯。而此次出現(xiàn)的23家物流企業(yè)的“規(guī)�！保瑒t是在這幾家物流公司對行業(yè)內(nèi)存在的問題共同探討的情況下，自行發(fā)起的。
    王濱江進(jìn)一步介紹，這種方式在當(dāng)?shù)亻_展的較晚，所以在試點過程中與保險公司的合作也經(jīng)過了一段時間的篩選和磨合�！爸�前談合作的一家保險公司保費比較高，物流企業(yè)較難接受，而這次確定合作的平安保險哈爾濱分公司則給予了一定的優(yōu)惠，保費下降了近一半，這也提高了企業(yè)投保的積極性。”
    據(jù)與這23家物流企業(yè)合作的平安保險哈爾濱分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這種“兼業(yè)代理”的服務(wù)將投保的資源進(jìn)行整合，貨源穩(wěn)定、數(shù)量大，而且這些企業(yè)運營的線路集中在各大專線，對信息的掌控也更加方便，這都是保險公司愿意接受的，從而給出了具有競爭力的價格。
    謝巖說，這種方式最大的好處就是將物流企業(yè)的資源進(jìn)行整合，使保險公司與物流企業(yè)合作的意愿增大，而物流企業(yè)在與保險公司的合作中也會得到相應(yīng)的優(yōu)惠，也就是用較小的保險成本“購買”了更大的保障。他表示，黑龍江省物流行業(yè)協(xié)會方面也在時刻關(guān)注這種方式，并探討在未來的發(fā)展中，給予行業(yè)指導(dǎo)性的意見，以更好地推廣這種模式。謹(jǐn)防變味
    不過，就目前來看，這一模式若想在行業(yè)內(nèi)進(jìn)一步推廣，還需更加完善的方案。
    上述保險業(yè)人士就強調(diào)，在推廣這一模式過程中，一定要嚴(yán)格監(jiān)管、加強企業(yè)自律，以防“變味”。比如，“有些代理公司容易出現(xiàn)主次業(yè)不分，過分?jǐn)U展了自身代理的保險業(yè)務(wù)范圍，對其他物流企業(yè)收取額外款項，賺取更大利潤，這會很容易讓物流企業(yè)對這種方式失去信心�！�
    這位人士告訴記者，在他曾經(jīng)接觸過的物流企業(yè)中，曾出現(xiàn)過這樣一種情況：一個代理公司幫助物流企業(yè)、貨運司機代理貨運保險，但是其自身很可能在與下面單位商談時擴展范圍、多收費，而在投保過程中又會減少相應(yīng)的投保信息，從中惡意賺取保費，表面上看物流企業(yè)、司機投保了，而一旦發(fā)生事故，獲取的賠償并不對稱，物流企業(yè)的投保等于沒有任何意義。
    而謝巖也表示，在未來推廣這種方式的過程中，肯定會出現(xiàn)各種問題和不足，但這種方式在解決物流企業(yè)投保難的問題上做了積極的探索，且取得了明顯效果。應(yīng)該給予大力支持。下一步，協(xié)會方面也會探討相應(yīng)的方案，指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，比如，協(xié)會正在研究能否可以將不同險種一體化，減少由多個險種交織而帶來的一些問題。另外，協(xié)會方面還將以物流園區(qū)為試點，以其企業(yè)資源多的優(yōu)勢來推廣這種模式，進(jìn)一步制定更加詳細(xì)的指導(dǎo)方案。
    大發(fā)物流在這方面也采取了一些措施。王濱江告訴記者，目前對小型物流企業(yè)加入這種方式還是設(shè)有一定門檻的，主要考慮的還是確保這種方式能夠取得一定效果，避免盲目發(fā)展。