□本報(bào)記者隋秀勇
    “‘路港快線’的推出，意味著中國公路貨運(yùn)整合終于邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。貨運(yùn)整合以產(chǎn)品形式出現(xiàn)，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的開啟，中國公路運(yùn)輸開始真正的轉(zhuǎn)型升級(jí)，走向集約化發(fā)展之路。”2012年9月17日，在“路港快線”的新聞發(fā)布會(huì)上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付對(duì)傳化物流這一創(chuàng)新產(chǎn)品給予了這樣的評(píng)價(jià)。
    事實(shí)上，在國內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸市場，不少物流企業(yè)推出了與“路港快線”類似的產(chǎn)品：德邦物流的“精準(zhǔn)卡航”、遠(yuǎn)成物流的“新干線”、天地華宇的“定日達(dá)”、佳吉快運(yùn)的“紅色快車”。業(yè)界緣何如此看好“路港快線”？傳化公路港在整合社會(huì)車輛資源的同時(shí)，如何對(duì)專線物流企業(yè)進(jìn)行有效管控，保障“路港快線”的服務(wù)質(zhì)量始終如一？
    對(duì)于這些問題，隨著對(duì)“路港快線”深入了解，記者一一找到了答案。破解貨運(yùn)供需困局“在美國，排名前五位的物流企業(yè)，所占市場份額超過60%；歐洲前十家物流企業(yè)壟斷了40%的市場份額。而我國排名靠前的五家公路物流企業(yè)，市場份額僅為2%。”傳化公路港總裁徐水波用這樣一組數(shù)據(jù)的對(duì)比，描述中國公路貨運(yùn)市場“小、散、亂、多”的現(xiàn)狀。
    一直以來，盡管數(shù)量龐大的專線企業(yè)承擔(dān)了中國零擔(dān)市場90%以上的業(yè)務(wù)量，但運(yùn)價(jià)混亂無序、服務(wù)質(zhì)量參差不齊，不僅嚴(yán)重影響貨主的客戶體驗(yàn)，很難提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，很難獲得貨主企業(yè)的青睞。
    而國內(nèi)公路貨運(yùn)市場上現(xiàn)有的高端零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)品，雖然能為貨主企業(yè)提供快速、準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)，但是運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普遍零擔(dān)專線產(chǎn)品，不少貨主企業(yè)望價(jià)止步，望車興嘆。
    眾多貨主企業(yè)不禁感嘆：實(shí)惠的運(yùn)價(jià)和出色的服務(wù)，我們總是徘徊在選擇的兩難之中，有沒有機(jī)會(huì)魚和熊掌同時(shí)兼得？“路港快線”產(chǎn)品的問世，打破了這一行業(yè)桎梏。
    隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的不斷深入，工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，逐步從注重價(jià)格向服務(wù)品質(zhì)傾斜。這從公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展速度中可見一斑。過去5年，德邦、新邦、天地華宇等高端零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，復(fù)合增長率都超過了40%。而大多數(shù)專線運(yùn)輸企業(yè)幾乎沒有增長，今年更是嚴(yán)重的負(fù)增長。
    徐水波告訴記者，以目前的運(yùn)輸價(jià)格，專線運(yùn)輸企業(yè)每公斤貨物的毛利率不超過一分錢。專線運(yùn)輸企業(yè)提升盈利能力，需要先期在信息化、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備等方面的大量投入。新建一個(gè)站點(diǎn)，就要10萬元，運(yùn)營一個(gè)站點(diǎn)也需要10萬元。擴(kuò)張成本巨大，讓中小運(yùn)輸企業(yè)有心無力。化公路港的品牌、網(wǎng)絡(luò)、信息化、專業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢，為中小專線運(yùn)輸企業(yè)提升物流服務(wù)水平提供了條件。
    “路港快線”優(yōu)勢何在？
    其實(shí)，徐水波任天地華宇首席執(zhí)行官時(shí)，推出的“定日達(dá)”服務(wù)，公路運(yùn)輸業(yè)好評(píng)如潮。此次，傳化公路港推出的“路港快線”，與一些高端零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)品相比，優(yōu)勢何在？
    “‘路港快線’可以做到‘點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)’。目前市場上主要的網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)企業(yè)，當(dāng)?shù)亻T店攬貨后，都要先運(yùn)到分撥中心進(jìn)行若干次中轉(zhuǎn)，然后再發(fā)往目的地門店。”徐水波指出，中轉(zhuǎn)模式有兩個(gè)最大的弊端：一是貨量少；二是，要中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)意味著時(shí)效性不能保障。傳化物流推出的“公路港模式”，能實(shí)現(xiàn)中小平臺(tái)物流專線企業(yè)的整合，這些企業(yè)串珠成鏈。2011年，傳化三個(gè)物流港基地的貨量，超過了中國公路零擔(dān)物流公司排名首位企業(yè)的10倍。有了充足貨量做基礎(chǔ)，使“路港快線”能夠做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，省去中轉(zhuǎn)和集貨成本，降低整體運(yùn)費(fèi)。“路港快線”的價(jià)格，與市場上同類產(chǎn)品相比能低50%。
    正是因?yàn)槟茏龅健包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸，省卻了“中轉(zhuǎn)”的環(huán)節(jié)，“路港快線”充分釋放了專線的“直達(dá)”優(yōu)勢，再借助傳化公路港的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、信息化優(yōu)勢、專業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢和大量資源的聚集優(yōu)勢，從而使得購買高品質(zhì)的公路快運(yùn)服務(wù)不再昂貴，貨損貨差率更低。目前中國公路運(yùn)輸正常的貨損率在2%左右，貨差率在1%~2%。“路港快線”能把貨損率降到1%以內(nèi)。
    在貨主企業(yè)享受到快速、經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，“路港快線”安全、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，進(jìn)一步提升了這一產(chǎn)品的性價(jià)比。
    據(jù)傳化公路港物流有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)謝朋介紹，“路港快線”在傳化蘇州公路港處于試運(yùn)營階段。目前有蘇州－成都、沈陽和臨沂3條線路。根據(jù)規(guī)劃，在試運(yùn)營階段結(jié)束之后，“路港快線”的線路，會(huì)迅速鋪開：在今年年底之前，會(huì)有不少于20條線路，覆蓋到國內(nèi)主要的一些城市；到明年年底，在蘇州站，會(huì)形成覆蓋全國一些貨量集中城市的全國性的網(wǎng)絡(luò)。打造行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)
    為了保證“路港快線”能提供高品質(zhì)服務(wù)，傳化物流對(duì)合作企業(yè)制定了非常嚴(yán)格的認(rèn)證和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。如注冊資本、業(yè)務(wù)量、誠信經(jīng)營狀況等。在此基礎(chǔ)上，傳化物流有一整套針對(duì)企業(yè)運(yùn)營的監(jiān)管和管理措施。
    在安全方面，所有會(huì)員企業(yè)均通過傳化誠信體系認(rèn)證并設(shè)置相應(yīng)KPI指標(biāo)考核，車輛統(tǒng)一運(yùn)單、統(tǒng)一保險(xiǎn)、統(tǒng)一理賠，并且車輛均配備GPS，貨物運(yùn)載可視化；在準(zhǔn)時(shí)方面，班車運(yùn)輸，定時(shí)定點(diǎn)。準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化流程，縮短站內(nèi)時(shí)間，嚴(yán)格考核在途時(shí)間。車車安裝GPS，監(jiān)控管理在途時(shí)間。優(yōu)化專線網(wǎng)絡(luò)，建立線路信息庫，縮短在途時(shí)間。“路港快線”在蘇州公路港的正式運(yùn)營，標(biāo)志著傳化公路港從“2.0時(shí)代”開始全面邁入“3.0時(shí)代”——即以產(chǎn)品運(yùn)營為核心的物流平臺(tái)集成服務(wù)商。
    傳化公路港總裁徐水波說：“‘路港快線’依托于傳化公路港，首先，為客戶提供了一個(gè)全新的物流體驗(yàn)，其次，為廣大中小專線企業(yè)提供了一個(gè)實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值提升的平臺(tái)，而最終目的，是打造出一個(gè)面向未來的開放式共生多贏的公路貨運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)。”
    2011年，中國物流費(fèi)用占GDP的17.8%，歐美在9%左右。中國物流效率之所以不能提升，一個(gè)重要原因是物流企業(yè)沒有從全程供應(yīng)鏈角度，提出一個(gè)整體的物流解決方案。單一物流企業(yè)，要解決整個(gè)供應(yīng)鏈，就需要整合鏈條上的各個(gè)合作伙伴，一環(huán)扣一環(huán)的專業(yè)化合作。傳化公路港作為一個(gè)平臺(tái)整合商，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈條提供了一個(gè)服務(wù)保障。平臺(tái)利用資源集聚的優(yōu)勢，打通整個(gè)供應(yīng)鏈，從而提升供應(yīng)鏈效率，保障貨主企業(yè)能夠提高物流效率，降低物流總費(fèi)用。
    作為公路運(yùn)輸組織模式的一次重要?jiǎng)?chuàng)新，“路港快線”所探索的是一個(gè)提升專線企業(yè)競爭力和服務(wù)水平的新途徑，將有力地帶動(dòng)和促進(jìn)零擔(dān)專線整個(gè)行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。“企業(yè)規(guī)模小、資源分散、市場秩序混亂、服務(wù)水平差”的專線貨運(yùn)市場，將因?yàn)椤奥犯劭炀�”的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、流程化所產(chǎn)生的“標(biāo)桿”效應(yīng)而發(fā)生質(zhì)的變化，整個(gè)專線行業(yè)有機(jī)會(huì)借此逐步走向規(guī)范化、規(guī)模化的良性發(fā)展之路。從這種意義上說，“路港快線”的誕生，不僅意味著傳化公路港商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，還意味著一直受“小、散、亂、多”困擾的專線貨運(yùn)市場，迎來了轉(zhuǎn)型升級(jí)的一次巨大轉(zhuǎn)機(jī)。可以預(yù)見的是，“路港快線”將重塑行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而提高全行業(yè)的服務(wù)水平，開辟一個(gè)全新的物流“快”時(shí)代。