河池境內的紅水河上通貴州省南、北盤江流域，下達桂東南地區和粵港澳地區的水上運輸紐帶，是一條不可多得的黃金水道。然而，近年來，隨著大化奇石價格瘋漲，招來大量撈石船前來“淘金”, 紅水河大化瑤族自治縣庫區古河至巖灘河段船舶非法采撈、無序停靠，航道破壞嚴重，黃金水道遭遇“梗堵”。

　　為了保障黃金水道的暢通，河池重拳打擊非法采撈行為，為打通西江黃金水道、培育紅水河水運市場打下堅實基礎。

　　高價奇石引來船舶“淘金”

　　大化盛產奇石，深受奇石收藏圈的寵愛。由于奇石開采是一項回報率較高的行業，有的石頭標價達數百萬元，甚至超億元，大化高價奇石引來大量船舶瘋狂采撈。

　　據了解，船舶打撈大化奇石作業從1997年開始，主要有鄉鎮客渡船、貨船(利用抓斗打撈)和雙體船等3種船型，這些船主要是從外地購置的報廢或即將報廢的貨船，經改裝后切割形成漏斗形狀通江底艙，并加裝抓斗從事打撈作業，另有少部分為貨艙中改裝成漏篩、加裝抓斗作業。其打撈方式為打撈船舶的船主與潛水員合作，由潛水員下水探明石頭、并做一定的捆綁后，利用船舶抓斗或直接打撈上岸。2003年至2006年間，大化奇石打撈規模達到高峰，之后規模略有減小，2011年因奇石價格高漲，再度引來大量船舶打撈。據統計，大化境內目前共有奇石打撈船215艘。

　　由于這些船舶大多為經改裝的低質量船舶，安全技術狀況普遍較差，且奇石打撈船多在航道中間開采作業，惡化了通航環境。自船舶非法打撈奇石以來，大化轄區發生了多起水上事故，給水上交通安全帶來巨大隱患,也對紅水河復航帶來較大影響。

　　重拳打擊非法采撈行為

　　為規范化管理奇石船舶航行作業行為，建立水上安全管理長效機制，河池海事部門結合“打非治違”行動，于今年8月中上旬重拳打擊非法采撈行為。

　　據介紹，此次專項整治行動主要是對紅水河大化古河至巖灘段奇石船、砂石船無證非法采撈、占用航道作業及無序�？康K航等行為，進行打擊與整治，并及時督促參加采撈石作業的船舶辦理船舶登記、船舶檢驗及相關法定手續。

　　在歷時9天的整治行動中，河池海事部門出動執法人員90人次，現場檢查奇石采撈船舶215艘次，檢查覆蓋率100%。其中，海事執法人員對100艘無證或證書過期、人員無證的奇石打撈船采取責令停航、停止作業的行政強制措施，對47艘非法作業打撈奇石船進行了嚴厲處罰與批評教育，現場強制拆除非法采撈奇石船舶動力裝置1艘(拒不接受檢查的1艘船舶)，責令30艘礙航打撈船移泊出主航道位置，或及時清除橫拉的礙航纜繩。

　　此外，在日常監管工作中，海事部門通過狠抓船舶屬性界定，開展船舶登記管理、船員培訓、現場監管等工作，確保通航秩序及良好的通航環境，為紅水河復航和通航安全奠定了基礎。

　　打造西江水道“大動脈”

　　據介紹，云貴兩省外運貨物主要通過貴昆、川黔、湘黔、黔桂4條鐵路干線，年運送能力為4310萬噸，早已達到飽和狀態。根據貴州省經貿委統計，該省每天通過鐵路運出的物資總量僅為需求量的四分之一，遠不能滿足實際需求。

　　同時，南昆鐵路經過幾次擴能改造，至今運力仍處在飽和狀態，加上空車不足，經常致使大量煤炭短途集運車站附近堆場待裝外運。據南昆鐵路公司計劃室的統計數據，煤炭生產企業要車計劃兌現率只是實際需求的70%。目前，在“西南水運出海中線通道”運輸網中，陸路運輸仍居主導地位。隨著經濟發展，陸路運輸對資源外運方面將承受巨大壓力，對水運需求量日益增強，加快“兩江一河”、紅水河航運建設，建設“兩江一河”水路運輸勢在必行。

　　作為《全國內河航道與港口布局規劃》“兩橫一縱兩網十八線”中的“十八線”之一的紅水河建設，2011年1月被國務院《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》(國發[2011]2號)，列入為國家打通西南地區連接珠江三角洲的水運通道發展重要戰略，實現全線復航迫在眉睫。

　　在流域百姓熱切期盼下，交通運輸部正全力推進，沿河政府及海事部門大力支持，紅水河航道基本具備翻越龍灘樞紐后進行水路運輸的條件。

　　今年8月20日，河池海事局聯合港航部門及個體船舶業主，組織對西江黃金水道紅水河中段航道進行試航，兩艘船舶各裝載著約600噸河沙，從大化瑤族自治縣巖灘電廠下游碼頭起航，安全順利航行至來賓市賓港港口。此次試航的成功，標志著紅水河中段航道復航工作取得突破性進展，將為打通西江黃金水道、培育紅水河水運市場打下堅實基礎。據大化、百龍灘船閘部門介紹，隨著西江黃金水道紅水河中段航道試航成功后，年均將有200萬噸以上物資過閘。

　　為確保紅水河復航安全，河池海事部門表示，將打擊非法采撈行為納入常態化監管，把紅水河打造成西江水道的“大動脈”。(本報記者 張銳銳 通訊員 李猛 )