受歐洲經濟危機影響，亞歐線貨量減少，各大班輪公司在該航線上虧損嚴重。為爭取在年底前恢復盈利水平，全球班輪公司紛紛削減運力投放，并宣布自今年11月1日起在該航線提升每標箱收費，加費水平從500美元至525美元不等。
　　由于船舶供過于求遲遲未能解決，加上歐債危機加重，過去一年，班輪公司在亞歐線虧損嚴重。今年3月成功加價后短暫恢復了盈利，但隨后又再度陷入低迷。為在年底前實現盈利，自下月1日起，馬士基航運、赫伯羅特海運和達飛輪船將在該航線實行每箱增收500美元。上述三家航運公司日前表示，在亞歐線削減至少3萬標箱的運力。而東方海外也宣布，從11月1日起，每箱加價525美元。
　　數據指出，在今年3月1日班輪公司協議加價后，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）自2月24日至5月4日期間飆升了54%，然而繼5月高峰后，該指數至今又回落22%。
　　削減運力強度不足
　　波羅的海航運理事會（BIMCO）指，這次班輪公司計劃加價及削減運力的行動強度太小且速度太慢。BIMCO分析師PeterSand表示，今年上半年，班輪公司還處于優勢地位并可以根據需求調整供應，但現在已優勢不再。今年夏天，需求下降比預計還要快。
　　他又稱，行業正處于收支平衡的邊緣。不同的航線有不同的收支情況，效率最高和最低的航線之間的收支平衡標準可能相差幾百美元。如果加價100美元到150美元，班輪公司就可達到盈利水平。
　　奧斯陸投行Platou投行認為每箱收費1250至1350美元可保持收支平衡。然而至10月19日，該航線每標箱收費為1074美元，至地中海為1076美元。
　　船舶經紀公司ICAP集裝箱業務主管Miller表示：“令人擔憂的是，盡管運力削減了20%，10月的收費還是下降了�！盤latou分析師Moerkedal表示：“我們看到了同春季時類似的趨勢。在春季時，班輪公司實現了大幅提高價格�，F在需求可能減少，但由于大幅削減運力，我們相信公司可以保持每標箱250美元或加價50%的收費水平�！�
　　馬士基亞歐線撤19艘船
　　馬士基航運日前表示將從亞歐線撤出19艘船。公司首席商務官LucasVos日前表示：“我們知道航運業缺乏價格彈性。即使我們降低了價格，也不會收到更多訂單。但這不是我們首先需要考慮的問題。我們第一要回答的問題是是否有適當的運力�！�
　　赫伯羅特海運今年前六個月虧損1.81億美元。公司表示加價對于對抗油價上漲和實現年度盈利“非常重要”。
　　赫伯羅特表示：“五月和六月燃料價短暫下降后又再次攀升到了之前的最高點。遠東線的運費收入水平并不夠。如果收入無法支付開銷，班輪公司就無法提供客戶期望的服務質量。”
　　BIMCO預計，全球集裝箱船隊規模于今明兩年將分別增加7.2%和7%。同時，馬士基航運預計2012年亞歐線運量會減少3%。