“嘉陵江上灘連灘，灘灘都是鬼門關。半年走一轉，十船九打爛�！边@是昔日在嘉陵江流域傳唱的歌謠，真實描述了當年嘉陵江行船的艱辛。

　　而今，隨著草街航電樞紐工程全部建成使用，草街至利澤航運樞紐的河段由五級航道一下提升到三級航道，通航船舶達1000噸級;支流渠江88公里航道由七級提高到四級，通航船舶達500噸級;支流涪江22公里航道由七級提高到五級，通航船舶達 300噸級。嘉陵江真正成為西部地區的水上高速路，嘉陵江船舶的大型化、規范化、系列化和直達運輸已成為了現實。

　　“嘉陵江上建樞紐，峽谷平湖不見灘，早出晚歸走一回，過閘及時又平安”成為現在嘉陵江上的船工們吟唱的新歌。

　　“嘉陵江航運史的變遷，只是近年來市委、市政府在加快推進長江上游航運中心建設采取的重要舉措之一�！笔薪晃�副主任梁雄耀表示。

　　為充分利用得天獨厚的長江黃金水道優勢，我市成立了以市長為組長的水運發展協調領導小組，制定了重慶打造長江上游航運中心的建設規劃，出臺了一系列支持和促進內河航運發展的政策措施：

　　一是建立水運發展專項資金用于加快水運基礎設施建設。2005年以來，累計投入182億元，建成了“航電結合”的嘉陵江草街航電樞紐、寸灘集裝箱碼頭等規�；�、專業化和機械化的港口;建造了一批大型化、標準化、專業化的貨物運輸船舶和具有國際品質的長江三峽郵輪。

　　二是設立了國內首個內陸保稅港區，實現了“一站式服務”的便利通關環境。

　　三是設立了中國首個內陸內河航運交易所，對通過航運交易所的航運交易營業稅和寸灘保稅港區集裝箱碼頭作業費給予稅費減免和財政補貼等優惠政策。

　　四是重慶水上安全保持持續穩定狀態，已連續110個月未發生一起一次性死亡失蹤10人以上水上交通事故。

　　一系列支持政策的出臺實施，促成了航運發展的“重慶速度”。2003年三峽成庫以后，我市水運貨運量、貨運周轉量、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量基本以年均20%以上幅度增長。2011年，重慶港邁上“億噸大港”新臺階。目前，我市四級以上高等級航道里程達1400公里，重慶一級航道里程占全國內河的17%，三級以上航道里程占長江上游地區的75%，5000噸級單船和萬噸級船隊可從下游直達重慶。

　　不僅如此，重慶還擁有較為先進的內河運輸船隊。近年來，集裝箱、化危品、滾裝汽車和豪華郵輪等專業化運輸船舶得到快速發展，全市船舶運力已達到530萬載重噸