延續圣誕節前的下行行情，BDI指數在圣誕節假期后連續4個交易日暴跌，從節前收盤指數1738點大幅下挫至1347點，跌幅達到22.47%。

  雖然從歷史行情來看，受圣誕節假日因素的影響，每年1月份航運市場都比較低迷，但是航運專家陳弋認為，由于遠洋市場今年難有大的改善以及國內運力過剩問題仍比較突出，市場走出低谷尚待時日。

  行業處于嚴重虧損

  新年伊始，受圣誕及新年假期因素影響，市場貨運需求縮減，運力過剩繼續打壓海運市場，國際干散貨運輸市場一片慘淡。部分租家對后市持觀望情緒濃重。

  今年元月3日為BDI指數節后的首個交易日，當日BDI指數大幅下挫114點，日跌幅達到6.55%。隨后的4個交易日，BDI指數經受了暴跌行情，1月6日，BDI指數收報1347點。

  如果按照去年12月12日收報的1930點的短期高點來計算，指數累計下挫達到30%。

  “市場運價經過連續的下跌，目前已下降到跌無可跌的境地，整個海運業處于嚴重的虧損狀態，全行業的洗牌已不可避免。但這樣的經營環境不可持續，目前運價基本已在底部，隨時有超跌反彈的可能。”航運專家陳弋告訴中國證券報記者。

  有業內人士指出，受全球經濟增長放緩、國際海運市場低迷拖累以及運力過剩嚴重影響，去年沿海運輸市場總體十分低迷，其嚴重程度已超過2009年金融危機海運業最衰退時期。

  據克拉克松數據顯示，截至2011年11月底全球干散貨船訂單持有量為2.1億載重噸，占到船隊總規模的35%，而2012年正是集中釋放期，如果沒有有效放緩運力運營的措施，消化這些新增運力需要二到三年時間，今年的國際海運市場繼續低迷不可避免。

  國內市場低迷難改

  國內航運市場整體比較穩定，但運價仍處在較低的水平上。截至1月6日，中國沿海運價綜合指數報收于1135.83點，較上周略下降0.4%。

  興業證券在最新發布的報告中指出，春節將至，部分鋼鐵生產企業生產停滯，下游用煤企業因庫存依舊偏高，企業觀望態度濃厚。運力方面，船東被迫封船，但運力總體過剩。

  據統計，上海航運交易所沿海運價綜合指數2011年僅6周指數保持在1500點以上，其余時間均在1500點以下，預計全年周平均為1365點，較上年下降近一成。2011年12月23日，沿海綜合運價指數已降至1139點，而上年同期為1478點，2009年同期2110點，為近十年來同期最低水平。

  “沿海運價已返回到2002年水平，十年航運發展漲幅為零�！标愡�指出，“一些沒有長協的船舶，甚至已沒有了方向，全行業處于嚴重的虧損之中。更為不利的是目前正值春節前夕，是航運公司與電廠等大客戶論談下一年度合同的時候，當前如此低迷的市場行情，在談判桌上航運公司將處于弱勢地位，影響2012年的合同的話語權�！�