致力率先實現國際航運中心的上海港，因缺乏水深20米以上的深水岸線和泊位，無法適應船舶大型化趨勢而面臨發展壓力，改善上海港港口條件，已為中國航運界聚焦。

　　在長江口的橫沙淺灘建設挖入式港池，開挖水深逾20米的深水港，布置超大型深水泊位，可靠泊1.8萬標準的箱集裝箱船以及大型散貨船……利用橫沙淺灘圍堤，布置一系列江海聯運碼頭，進一步為長江三角洲和流域物流服務……，一份幫助上海港從根本上擺脫困境的戰略性規劃研究報告，10日在此間正式付諸專家評審。

　　這份“上海國際航運中心橫沙淺灘挖入式港池規劃方案研究報告”，由中交第三航務工程勘察設計院有限公司與華東師范大學河口海岸國家實驗室攜手完成，已經過兩年反復論證。

　　據介紹，這一規劃設想如果付諸實施，挖入式港池建成后的吞吐量能力可相當于再建一個上海港，且能滿足上海港未來幾十年發展需要。

　　華東師范大學河口海岸科學研究院院長丁平興教授接受記者采訪時表示，該規劃若成真，將解決目前上海港無16米以上深水岸線困擾，適應國際船舶大型化趨勢，同時提高上海港江海聯運功能，增加上海國際航運中心多元化運輸服務。

　　目前上海港貨物吞吐量連續多年位居世界第一，集裝箱吞吐量近年也居世界首位。而隨著社會經濟快速發展，現有的外高橋港區和洋山深水港，集裝箱通過能力已經飽和，長江口現有深水岸線已用盡，使上海港國際樞紐港地位受到嚴峻挑戰。

　　丁平興表示，上海要實現“至2020年基本形成以上海為中心的國際航運樞紐港”的國家戰略目標，迫切需要開辟新港區，建設20萬噸至30萬噸，直至50萬噸超大型深水泊位和深水航道，提升、完善上海國際航運中心的功能，適應船舶大型化趨勢，提高國際競爭力。

　　據介紹，該研究報告在前期征詢多位交通、港口、海岸工程等權威專家意見時，就曾得到充分肯定。專家們認為這份研究報告具有前瞻性、設時性和可行性，對上海國際航運中心的持續發展具有重要價值。專家們還紛紛提出改進建議。

　　在當天的評審會上，專家組一致認為該“規劃研究報告”提出的橫沙建港的規劃設想和建設方案合理可行，可供國家有關部門在長江口規劃新港區時作為決策依據。

　　在橫沙淺灘開挖深水港池將會對長江口生態環境產生怎樣的影響?華東師范大學河口海岸國家重點研究室主任周云軒教授表示，根據以往長江口重大工程建設經驗，經初步研究，該工程對生態環境會有影響，其影響程度和范圍以及如何修復和補償等尚需做專題研究。