達飛輪船新造世界最大集裝箱船下水后預計將發布亮麗三季報。盡管兩件“喜事”聯系不大，但是這為提升這家雅克·沙迪家族（Jacques Saadé）領導的航運巨頭的整體士氣至關重要。 
　　勞氏日報預測稱，達飛三季報很可能打個大大的“翻身仗”，從去年同期凈虧損2.17億美元，華麗轉身至盈利近6億美元。今年二季度，公司就已經扭虧為盈，此后，盈利繼續擴大至今，盡管亞歐航線運價出現不同程度走軟跡象，但是本月初主要班輪公司實施的漲價計劃落實良好，亞洲至北歐航線運價強勢止跌回升。相較而言，亞洲至地中海航線漲價實施情況稍遜一籌。
　　達飛決定不惜一切代價維穩亞洲至北歐航線運價，如果有必要將進一步調整、撤出運力。達飛在該航線上已經撤出了部分航次，與此同時，近幾周大部分其他班輪公司，包括與達飛合作的地中海航運也采取了類似的減投運力措施。達飛在亞洲和北歐之間總共運營4個航次，停開一個航次意味著該航線運力減少2成，當然，這還要取決于船舶尺寸大小。
　　對于本周剛剛投入運營的16,000 teu巨無霸“CMA CGM Marco Polo”號，達飛負責亞歐航線運營的副總裁Nicolas Sartini表示，它并不等同于公司在該航線上運力投入規模上的凈增加，這艘巨無霸只是替換了此前轉移至太平洋航線上去的一艘11,000 teu集裝箱船。
　　“CMA CGM Marco Polo”號首航已于本周三從寧波港出發，該航次運營將部分檢驗新船各項性能指標。在明年馬士基航運打造的一批18,000 teu“ Triple-E”型集裝箱船被交付之前，達飛的巨無霸仍是目前現役集裝箱船中的尺寸最大的運力。
　　Sartini同時透露，這艘巨無霸第二次航行將等到中國春節前箱量通常上升時起航。然而，如果亞歐航線市況繼續惡化，達飛將采取靈活的削減運力措施——若燃油價格回調支撐航行拉長，則回程航次將繞行取道南非好望角。
　　2013年，達飛還有兩艘16,000 teu大型集裝箱船等待交付。這三艘巨無霸最初設計尺寸都在13,300 teu，后來都因故擴容，每艘船型長396米，型寬54米，吃水16米，去程船速很可能控制在20節以下，返程航速則更慢。