□李晶晶
    海岬型船以及巴拿馬型船運價指數的強勢攀升，從某種程度上緩解了由于大小靈便型船運價指數低位運行所帶來的不利影響，成為推動波羅的海干散貨運價指數走高的主要推手。
    波羅的海干散貨運價指數（簡稱BDI）是航運業的重要經濟指標。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭以及化肥等資源的運輸費用水平，由巴拿馬型船運價指數、海岬型船運價指數以及靈便型船運價指數組成。
    近期，美聯儲推動了第三輪量化寬松貨幣政策。政策實施后，主要經濟指標顯示全球經濟增速下滑的趨勢逐漸減緩。數據的發布給國際干散貨運輸市場帶來了一股強勁的風暴。該政策對鐵礦石等大批原材料價格的漲幅起到了積極作用，從一定程度上刺激了波羅的海干散貨運價指數走高。
    從最近一個月的數據可知，波羅的海干散貨運價指數從744點上升至1051點，漲幅超過四成。據分析，在政策引導數據走高之外，令該指數大幅上漲的主要推動者是海岬型船運價指數以及巴拿馬型船運價指數。
    鐵礦石運量約占海岬型船運輸量的三分之一，所以鐵礦石的價格自然成為影響海岬型船運價指數的重要因素。
    近一段時間，在中國批準大規模基建項目的推動下，國際鐵礦石的價格出現明顯回升。西澳至青島以及巴西至青島航線的運價出現大幅度的上漲。中國從澳大利亞和巴西進口的鐵礦石運費比9月底漲幅兩成左右。據相關數據統計，截止到10月中旬，全國主要港口鐵礦石的庫存總量約為9000萬噸，比前期出現明顯下降，并創造年內最新低點。
    國際運輸市場上鐵礦石貨量的增加帶動了海岬型船運價指數進入上行通道。據9月底和10月底的數據對比分析，近一個月以來，海岬型船運價指數從1548點漲到2432點，漲幅超過五成，從而帶動了波羅的海干散貨運價指數走高。
    作為國際干散貨運輸市場上的主要船型——巴拿馬型船也為推高波羅的海干散貨運價指數作出了巨大的貢獻。巴拿馬型船運輸市場的貨物大多為谷物和煤炭。
    10月份是冬季儲煤的高峰季節。隨著儲煤活動拉開序幕，印尼至印度以及中國的煤炭貿易進入活躍期，澳大利亞東海岸至中國的船運活動也有所增加。美西的谷物和煤炭貨盤也推動了市場租金的上揚。據9月底和10月底的數據對比分析顯示，巴拿馬型船運價指數從418點升至811點，漲幅接近200%，給波羅的海干散貨運價指數上升提供了強有力的支撐。
    海岬型船以及巴拿馬型船運價指數的強勢攀升從某種程度上緩解了由于大小靈便型船運價指數低位運行所帶來的不利影響，成為推動波羅的海干散貨運價指數走高的主要推手。但是業內人士分析，后期波羅的海干散貨運價指數反彈勢頭難以持續，將在11月份進入平穩狀態。