□ 寧波大紅鷹學院 呂振鳳
    寧波位于長三角南翼，是我國經濟發展最活躍的地區之一。2011年，寧波市地區生產總值達到6010.48億元，外貿進出口總額達到981.9億美元。2009年3月，國務院在《物流業調整和振興規劃》中明確寧波為21個全國性物流結點城市之一，并提出建設以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域。寧波空港物流園區于2009年2月獲國家四部委聯合批準，設立寧波櫟社保稅物流中心（B型），同年8月正式封關運行。
    “區港”聯動瓶頸所在
    近年來，寧波的航空運輸業取得了長足的發展。2011年寧波航空貨運總量達到了8.5萬噸，但相比寧波的海運、公路和鐵路等貨運總量而言，寧波的航空貨運仍處于低水平線。究其原因，這與寧波空港物流園區和寧波櫟社國際機場貨運區兩大區域因為空間距離較大，未能與寧波櫟社國際機場無縫鏈接，從而無法共享寧波櫟社國際機場帶來的航空效應。
    2011年寧波櫟社國際機場貨運區處理貨物8.5萬噸，其航空貨運業務主要來自普通貨物量的增長。但在報關票中，航空貨運的總量不到1%，基本上都是來自寧波櫟社保稅物流中心（B型）“一日游”業務；同時，寧波櫟社國際機場貨運區的基礎設施不完善，設備不先進，空運作業流程也停留在半人工，半信息化水平上，這也在一定程度上制約了寧波航空物流的發展。
    “區港”聯動發展對策
    一、虛實互促，積極拓展航線
    應重點培育優勢貨運航線，在貨運需求較大的航線上根據航空貨運量來規劃開辟定期或不定期貨運包機，如增加香港航線，開通臺灣貨運航線，恢復韓國、新加坡、澳門航線。逐步開辟連通國內外的貨運航班，發展實體航線。同時，運用卡車航班，積極開辟虛擬航線。發展連通寧波與國內外大中城市的“虛擬航線”，把寧波暫不具備通航能力的客貨運輸需求“送出去”，通過虛擬航線，留住本地航空運輸客貨資源。同時，通過虛擬航線，把周邊中小機場無法滿足的航空運輸需求“引進來”，拓展機場經濟腹地，吸引外地航空運輸客貨資源。
    二、軟硬兼備，完善設施建設
    在完善硬件設施的基礎上，有計劃地推進航空貨運區向現代高水準方向發展，把寧波櫟社國際機場貨運區建設成現代化的貨物處理中心，把寧波空港物流園區建成一個擁有現代化的倉儲設施的保稅物流中心。而在完善軟件環境方面，則是充分利用政策、市場手段，吸引國際知名航空快遞公司進入寧波空港建立運營基地，盡快開辟快遞航線，采取直飛或經停方式。鼓勵國內快遞企業進入空港物流園區建立分撥中心，加快以園區為節點的地面快遞網絡建設。
    三、優化布局，實現無縫對接
    完善航空物流網絡體系，實現空間上的無縫對接。加快規劃實施區港建設，完善寧波空港物流園區功能，優化寧波空港物流園區總體布局。通過遷建改造，改變寧波櫟社保稅物流中心（B型）與寧波櫟社國際機場貨運區不對接現狀，實現航空貨運零換程，同時在強化攬貨、集貨、轉運、增值物流服務等方面進一步發揮其功能與優勢，實現與機場貨運區與寧波空港物流園區、寧波櫟社保稅物流中心（B型）的無縫對接，降低航空貨運成本，提高寧波航空貨運的競爭能力。
    四、信息共享，加快一體化步伐
    建立空港口岸通關工作的聯絡協調機制，營造順暢高效快捷的通關通道。并以貨站、空港物流園區運營為依托，以航空貨代和臨空產業物流需求為延伸，強化標準化建設和專業技術支撐，構建空港物流信息服務平臺，對接寧波第四方物流平臺，真正實現信息化的寧波空港中心。同時加大“大通關”建設力度，加快推行“屬地報關、口岸放行”政策，疏通航空口岸與其他口岸、特殊監管區貨物之間流轉渠道，降低物流成本，提高物流通關效率。完善航空集疏運體系，發展“門到門”服務。加快連結市中心的機場快速道路，加快與主要工業開發區的快速干道，提高進出機場的道路系統建設，逐步形成以機場為中心，發散式的集、疏系統，提高空港物流聚散的效率和能力，實現“快進快出對等銜接”。