□ 宋兵 孟慶飛
    今年上半年，受全球船舶市場持續低迷影響，寧波船舶工業經歷嚴峻考驗，接單難、融資難、贏利難等問題持續困擾寧波船舶企業。1~6月，寧波船企造船工量為8.79萬載重噸，同比增加34.7%；新承接船舶訂單38.078萬載重噸，同比下降35%；6月底手持船舶訂單120.96萬載重噸。同比下降46.1%；實現工業總產值46.5億元，同比下降6.3%；實現工業銷售產值36.8億元，同比下降30.9%；完成出口交貨值19.9億元，同比下降50.7%；實現產品銷售收入47.02億元，同比下降19.7%；實現利潤總額1.9億元，同比下降60.5%。面對不利的市場環境，寧波船企努力謀求出路，其中既有苦苦掙扎者，也有逆勢興旺者。
    基礎薄弱 部分船企不敵 “寒流”
    據寧波船舶工業協會統計，目前寧波有65家船廠，以民營企業為主，其中，具備1萬噸級以上造船能力的有20多家�？傮w上說，寧波船企除部分由原國有、鄉鎮造船企業轉制而來以外，大部分是2000年以后以民間集資、融資方式建立的，企業軟件、硬件水平相對較低。
    上一輪船市高峰期時，寧波船企也迎來了發展的黃金時期，承接了大量的常規船訂單。2008年國際金融危機暴發后，船舶市場陷入低迷，給寧波船企的生存與發展帶來了挑戰。由于受訂單總量減少、鋼材等原材料價格上漲、融資難度加大、勞動力成本提高等因素影響，寧波船企贏利空間不斷縮小，生存艱難，個別企業甚至走向破產。早在2011年10月下旬，寧波恒富船業（集團）有限公司和藍天造船有限公司就被寧波北侖區法院依法宣告破產，當地政府原定的對這兩家公司聯合重組的計劃也徹底終止。
    這種情況在今年上半年變得更加突出。由于2011年以來很少接到新訂單，寧波一些船企開始出現資金斷鏈的問題，使得這些企業在建船舶的生產進度受到嚴重影響。目前，寧波已經有相當部分的船企出現接不到單、船臺閑置的情況，一些在建船舶也遭遇了來自船東的嚴苛要求，甚至面臨延期處罰、棄船等風險。
    即使有些企業能夠接到新船訂單，船價也普遍較低。而且，不少船東提出由船企墊資造船的要求，再加上船舶市場的低迷使銀行等金融部門對造船業貸款采取謹慎態度，民間融資也不再像前幾年那樣青睞造船業。目前很多寧波船企私下里表示，就算有單也不敢接，因為實在負擔不起巨額的墊資費用。
    著眼高端 轉型升級謀出路
    不過，在上半年一片蕭條的市場環境中，寧波部分船企依然保持著良好的發展勢頭。其中，前幾年就率先開始轉型升級的浙江造船有限公司 （以下簡稱浙船公司）是典型代表。
    早在造船行業形勢一片大好，大多數船企被繁華的景象“迷離了雙眼”時,浙船公司就已開始進軍海洋工程船領域，提早轉型。事實證明，這樣未雨綢繆的做法十分明智。據該公司總經辦主任戎波透露，其訂單任務已經排到了2013年年底，其中海洋工程輔助船要占造船業務總量的八成以上。
    戎波說，散貨船等常規船型產能嚴重過剩，企業必須走差異競爭的路子，努力向技術含量高、附加值高的船舶建造領域拓展。“一艘普通散貨船的用鋼量達1.9噸，價格只有3000多萬美元，而一艘海工船的用鋼量僅為3000噸，其價格能達到七八千萬美元�！彼�說。
    與浙船公司向海工領域進軍類似，寧波新樂造船集團 （以下簡稱新樂造船）致力于建造高端化學品船。新樂造船前幾年就將化學品船作為其主打產品，在提高產品技術含量上狠下功夫。該公司共有2個船臺、2個船塢，目前在建船舶共有6艘，訂單也排到了2013年年底。據該公司有關人員介紹，除了建造高端化學品船，其還計劃建造海洋工程船和液化氣運輸船。
    在船市“寒冬”之中，與同行們的慘淡經營相比，寧波還有一些船企以業務多元化為自己贏得了較多的生存空間。比如象山博大造船有限公司、寧海船舶修造廠在上一輪船市高峰時以建造散貨船為主，去年下半年以來，這兩家企業不僅積極建造小型運輸船和加油船、污油回收船等工程船，還憑借著自己已經擁有的漁船建筑資質，開始積極承接魷釣船、漁用輔助船等的訂單，同時積極發展修船業務。通過產品結構調整，這些企業的船臺、船塢等設備的利用率較高，取得了比較好的經濟效益。
    低端打轉不如力爭上游
    寧波大多數船舶企業如今窘迫的狀態，可以說是前一輪船市高峰時國內如雨后春筍般大量涌現的新建中小型造船廠在船舶市場突變的情況下，從以往的欣欣向榮迅速淪為“瑟瑟發抖”之態的縮影。由于建廠時間短，規模比較小，技術積累少，客戶群有限，這些底子很薄的船企，抗風險能力很差，一旦船市低迷，立馬就會陷入困境。
    不過，凡事都有利弊，俗話說船小好掉頭，與那些員工成千上萬、固定資產幾十億元的大型船企相比，這些中小船企對訂單的需求較小，在生產經營上有更多的靈活性，通過積極開展一些多元化的業務，在經濟效益方面倒也能夠有所收獲。正如寧波一家船企老總所說，以前大多造出口的大船，很少接國內訂單，現在出口訂單少了，那就多造一點國內的小船；造船業務量小了，那就修船，甚至做點鋼結構業務。
    從維持企業基本生存的角度來說，寧波中小船企這種靈活經營的做法值得肯定。但是，也必須看到，他們正在開展的“多元化”，與其說是一種主動的選擇，不如說還是一種應對船市低迷的無奈之舉，有很大的被動性。更重要的是，不管是國內沿海和內河運輸船、漁船，還是修船和鋼結構制造，其實每一個領域都有自己相對獨立的體系，其產品的技術含量方面從高到低分成許多檔次。如果船企沒有長遠發展的意識，在這些領域依然只滿足于建造那些技術含量較低的產品，那么其將始終停留在低水平上。這樣一來，即使未來船市復蘇，他們也依然只能夠在產業鏈條的最低端打轉。
    船企要想真正提高自己的抗風險能力，真正實現健康、可持續發展，最根本的還是努力追求技術的進步和產品質量的提高。對于這些小船企來說，當前在開展多元化業務的同時，不妨潛下心來鉆研技術、培養人才隊伍，千萬不能從一個領域的低端轉戰到另一個領域的低端，一再重復“昨天的故事”。低水平的重復肯定是沒有前途的，無論船企在哪一領域開展業務、在多少領域開拓經營，在技術上力爭上游才是王道。