東方網(wǎng)記者陳潔1月12日發(fā)自現(xiàn)場報道：去年年末，在物流和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域首個由上海港領(lǐng)銜制定的集裝箱國際標準在日內(nèi)瓦頒布。這是在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個由中國專家發(fā)起、起草和主導的國際標準，也是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新成果最終上升為國際標準的成功探索。今天，這一標準的制定人包起帆在政協(xié)大會發(fā)言上呼吁，把開展上海港新港區(qū)選址及其建設(shè)機制的研究列入2012年市府工作計劃，組織科研院所、大專院校和相關(guān)部門開展這方面工作的研究，為上海國際航運中心的建設(shè)增翅添翼。 

　　上海港自然約束日益顯現(xiàn) 

　　上海國際航運中心建設(shè)目前正在緊鑼密鼓地進行。今年上海港貨物吞吐量繼續(xù)位居世界第一，集裝箱吞吐量突破3170萬標準箱，已逐步拉大了與傳統(tǒng)的港口競爭對手，如新加坡、香港、釜山、高雄的差距。 

　　但從發(fā)展的角度來看，上海國際航運中心建設(shè)并不是高枕無憂。隨著經(jīng)濟的發(fā)展對港口需求的增加、周邊港口的日益崛起、1.8萬箱超大型集裝箱船舶及40萬噸超大型散貨船的問世，上海港自身的自然條件約束日益顯現(xiàn)，尤其是發(fā)展的空間幾乎枯竭，上海港正面臨著空前的挑戰(zhàn)。 

　　包起帆認為，從靜止的觀念來看長江口和杭州灣，上海地區(qū)很難找到完整的深水岸線及近岸土地。目前上海港集裝箱碼頭和散雜貨碼頭的能力已趨飽和。上海港目前缺乏-20m及以上的超深水航道，難以適應(yīng)現(xiàn)代航運業(yè)船舶的大型化發(fā)展的要求和趨勢�！爸\劃擴展新的岸線，建設(shè)新的港區(qū)應(yīng)該擺上議事日程”，包起帆呼吁。 

　　橫沙建港盤活臨港工業(yè) 

　　包起帆在大會發(fā)言上推薦，橫沙島處于長興島下游，長江口深水航道北側(cè)，長江口深水航道的疏浚為成陸創(chuàng)造了條件，源源不斷的泥沙將變廢為寶。特別是長江隧道和崇啟大橋的建成，形成了蘇北與上海聯(lián)接的大通道，為橫沙建港創(chuàng)造了交通便利，提供了貨源，使之扼在長江之口，為整個長江流域的現(xiàn)代物流服務(wù)創(chuàng)造了條件，更有可能為上海新的臨港工業(yè)開辟新路。 

　　由于歷史形成的長江口水域多方管理的現(xiàn)狀，包起帆認為創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展是上海經(jīng)濟發(fā)展的源動力，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，在橫沙新港開展疏浚、促淤、造陸、建港、設(shè)立臨港工業(yè)區(qū)的五位一體建設(shè)十分必要，有必要組織力量分析國內(nèi)外陸域港島建設(shè)機制的優(yōu)劣，從經(jīng)濟統(tǒng)籌學角度研究港區(qū)建設(shè)的新機制，從而為上海新一輪的經(jīng)濟發(fā)展提供支撐。