長榮海運為強化在南美新興市場的業務，計劃在2013年1月起延伸與中遠集運(COSCON)聯營的亞洲－南美東岸航線(ESA)，將多掛靠2個巴西港口，在傳統遠洋航線之外另增開藍海，靠遠東與南美新興市場的貨流增長力道，提供集團營運持續成長的支撐力量。
　　由于南美東岸產業結構以農漁礦業為主，在全球原物料行情走升格局之中，當地經濟發展快速增長，對亞洲制造業商品的需求同步走高，長榮與中遠集運商議從2013年1月起延伸聯營航線的靠港航點，在既有的巴西、阿根廷、烏拉圭等航點之外，再新增Navegantes與Paranagua等2個巴西港口。
　　長榮與中遠的ESA航線主要以3500 TEU級的集裝箱船營運，由長榮投入6艘、中遠投入4艘該級船舶，為了配合明年1月起增掛港口、延長航線的規劃，本月也在該航線上新增1艘4250 TEU級集裝箱船，增加運力供給。
　　根據長榮與中遠規劃，延伸后的ESA航線航程將由原本的10周增加為11周，由上海出發后彎靠鹽田、香港、新加坡等亞洲航點，再前往巴西的Santos、烏拉圭Montevideo、阿根廷Buenos Aires，并增掛巴西的Navegantes和(Paranagua等港后返回亞洲。
　　值得注意的是，長榮除了著眼于亞洲出口至南美東岸主要港口的貨流增長，事實上近年以來中國市場的消費力道增強，對南美高級農產品的需求亦水漲船高，其中冷柜運輸因運價較佳，對于南美折返亞洲的“回頭船”而言，不僅有量更有價，貢獻程度可望逐步走高。