一個月前，中遠公布三季度業績，從財務數據看，中遠三季度單季虧損3371.1萬元，標準普爾預計中遠的虧損將持續至2014年。相比之下，馬士基雖然在航運業虧損4億美元，但其石油業務盈利18億美元，基于此，魏家福表示也將涉足石油領域。業內為此傳來兩種截然不同的聲音，有人認為這是中遠蓄謀已久的戰略，有人認為這不過是中遠在輿論場上的一出“秀”。 
　　正方：合作勘探或能如愿
　　根據標準普爾的統計，截至2011年底，中遠的自由現金流僅為20億元人民幣，而其2010年的自由現金流高達160億元人民幣。股神巴菲特曾說：“自由現金流是否充沛，是衡量一家企業是否屬于‘偉大’的主要標志之一�！爆F金流是公司業績的先行指標，通過公司自由現金流的數值可以對部分行業的景氣度做出預判。標準普爾結合這些指標預判中遠2013年將依然陷入虧損陣營，2014年前不會有突破性改善。
　　面對中遠的“巨虧”，又見馬士基在航運危機下的泰然，魏家福在“國際海運（中國）年會2012”上直指馬士基的盈利暗藏玄機：“馬士基集團為什么能盈利？其實馬士基航運也虧得一塌糊涂，但是，馬士基集團有海上石油這個聚寶盆（彌補航運的虧損），我也正在做海上油田方面的研究，在當前不利的經濟環境下，我們需要尋找更具盈利潛力的項目填補虧損裂縫�！贝搜砸怀�，引起眾多議論，中遠是否可以如馬士基般謀取上游資源遭遇質疑。業內相關人士表示：“中遠現在僅靠一己之力效仿馬士基進行海上石油項目是不可能的，中遠的實力最多只到搭建項目平臺的地步，但如果中遠找到合作方，它要觸及海上石油領域并非癡人說夢�！�
　　如果合作可行，中遠最可能尋找誰作為合作伙伴呢？某航運企業油運部負責人猜測：“它們最可能尋找中國海洋石油總公司（中海油）作為合作伙伴�！�
　　當記者追問是否可能選擇同樣擁有海上油田的中國石油天然氣集團公司（中石油）時，該負責人預估：“可能性不大。首先，相比中石油，中海油擁有更多的海上油田，勘探資源的經驗更為豐富。其次，根據中遠目前的實力最多只能在近海開展海上油田項目，而國內海上油田基本被中海油壟斷，中石油近年則積極開拓北非與中東市場�！�
　　這些年，中遠與中海油一直保持著良好的關系，2月份中遠航運集團首席執行官韓國敏拜訪中海油時，即提到雙方在油運、油服平臺運輸等方面有很大的合作空間。如果合作，中海油許是中遠最優選擇。
　　反方：專攻主業才是王道
　　對于魏家福計劃涉足海上油田領域，質疑聲也不絕于耳。部分業內人士認為，中遠效仿馬士基介入石油天然氣開采領域并不可行，馬士基1959年已經行動了，擁有超過50年的運作經驗，中遠如果現在介入，起步太晚。同時石油資源有上行周期與下行周期，中遠正頂著“虧損王“的高帽，現在冒險進行石油開采，若遇下行周期，將令中遠的業績雪上加霜。
　　業內某專家認為：“與其另辟蹊徑的冒險，不如安守本分。”
　　標準普爾也認為中遠應當堅守主業：“中遠的集裝箱船隊位列世界第四，截至2011年底共有157艘船舶，在48個國家和地區擁有76條國際航線。前三季度集裝箱運力同比增長13.4%，達到210萬TEU，收入增長26.5%，入賬115億元�！�
　　中遠虧損的主因來自2008年前在散貨船租金高位時簽訂大批長租合約，被媒體戲稱“虧損性合約”，所幸這些長約即將到期，標準普爾由此對中遠未來的經營風險與金融風險給予“滿意”的評價。
　　面對可能走強的未來，業內專家認為：“中遠應當吸取當年（即2008年在租金高位時簽下散貨船長租）的教訓，開拓項目時要注意‘量體裁衣’。作為國有企業，中遠必須專注核心主業航運與相關業務。”
　　有關中遠是否會涉足海上石油領域的爭論依然在繼續，若不久真如魏家福所言中遠將踏入石油開采領域，但愿它能進入石油領域的上行周期中。