“這陣子，船運價格一周一個價，幾乎每周都在漲，而且連貨柜都要搶�！彪x一年一度的圣誕檔期還有一個多月時間，本地企業的外貿訂單進入交貨周期。而與低迷的外貿形勢形成鮮明反差，本月起，國際海運價格漲聲四起。在這種情況下，本來指望借助圣誕節訂單緩解一下壓力的本地外貿企業叫苦不迭，因為即將到手的利潤又要被突然上漲的運費“稀釋”不少。 
　　圣誕訂單遭遇海運提價潮
　　“中南美航線各船公司運價上漲，美加航線運價再次上漲！”看著手中各大海運公司本月報價，晉江一家鞋類貿易公司的負責人楊遠設很是生氣——由于外貿回暖，加上圣誕商機的疊加效應，最近出口貨物吞吐量大增，各大航運公司紛紛抬高了運價。
　　“不久前，多家海運企業的福建辦事處發出通知，從本月起，海運價格又上漲了�！睋�悉，世界航運寡頭馬士基、東方海外貨柜航運有限公司、中海集裝箱運輸股份有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司等多家從事集裝箱運輸企業都宣布從本月1日起全面漲價。
　　其中東方海外公司對北歐至亞洲航線，20英尺或40英尺貨柜一律加收200美元；由亞洲西行至歐洲航線的貨運收費每標準箱一律增加525美元，收費增加適用于遠東、印度次大陸、中東到北歐、地中海及黑海航線。馬士基航運從11月1日起針對亞歐航線實施新一輪的加價計劃，增幅在10%—20%之間。中海集運公司也上調了歐洲航線運價，幅度為525美元/標準箱。
　　艙位飽滿出現“甩柜”現象
　　“上半年，貨物出運基本上能隨到隨走，船公司甚至會在船期之前主動聯系貨主，請求多裝點貨，但現在情況不一樣了，基本上要提前一兩個星期預訂貨柜，不然有可能沒有艙位�！睏钸h設明顯感覺到了外貿景氣度的回升。上周，他讓一家貨代公司裝一個小柜的貨發往西歐，第二天想把小柜改成高柜，貨代公司直接答復，改柜型只能等待下一班船，現在的貨柜大家都在搶著要。
　　“現在走的多數是圣誕訂單，有錢也不一定能趕上船期，基本上要提前10天以上才能預定到艙位�！笔�獅一家貨代公司的負責人陳總表示，麻煩的不只是運費，圣誕商機使部分海運企業的出口貨物吞吐量大增，在提價的同時還出現“爆艙”和“甩柜”的情況。
　　而業內人士告訴記者，所謂的海運“爆艙”就是航運公司的艙位爆滿�，F在多家貨代同時搶一艘船，想讓貨物順利登船甚至要靠運氣，“甩柜”是常有的事。
　　據介紹，甩柜是在進出口、海運物流等行業非常流行的術語。在海運旺季，由于貨量較大、艙位有限，船公司為保證船能滿載，開始往往確認滿載量110%以上的貨能夠按時運輸。而一旦出現艙位不夠，船公司就會拒絕那些運費較低的托運人的貨物裝船，將這些貨滯留到后面的航次。
　　運費上漲攤薄出口企業利潤
　　海上運輸因其成本低廉、運貨量大等特點，成為本地眾多進出口企業重要的貨物運輸方式。然而，今年航運價格的行情“不淡定”，讓出口商疲于應對。
　　據了解，去年，超過80%的船運公司承受著高額成本與虧損，因此，今年為減少損失，在運費價格沒有達到船東預期水平的前提下，船東們通過縮減運力的方式，抬高了一度低迷的海運費價格。2月份之后，國際運價就開始頻繁上漲。
　　而進入圣誕節訂單交貨旺季后，航運企業變得更為“強勢”。如世界頭號航運公司馬士基為了控制價格，干脆從上月中旬開始在亞歐線上撤出19艘大型集裝箱船，這使得其在亞歐線上的總運力縮減幅度達到21%。一方面運力縮減，另一方面又遇上圣誕檔期的出貨旺季，國內出口商加緊訂艙，所以導致市場上出現一艙難求的現象，不僅多個航次“爆艙”，市場運價亦大幅上漲，較前期低點回升20%以上。
　　“如果出口商與國外采購商簽訂的是到岸價的合同，那么突遭海運提價，這回就虧大了�！庇浾吡私獾�，盡管今年海外市場疲軟，出口企業對圣誕節訂單還是寄予了希望。然而，由于當前出口訂單的平均利潤水平處于3%—5%的微利狀態，海運價格的大幅上漲必然直接攤薄出口企業的總體利潤。
　　“如果每個集裝箱運費上漲400美元的話，以企業目前的出口價格，利潤將會減少20%以上�！睏钸h設估計。