十年前，瀘州港國際集裝箱碼頭還在抓緊建設。十年后，集裝箱碼頭吞吐量突破 10萬標箱，成為四川第一大港、長江上游重要的樞紐港之一。 
　　吞吐量攀升：從4位數到6位數 2003年，瀘州港國際集裝箱碼頭建成投入使用，當年吞吐量僅為1655標箱。近 10年來，瀘州港國際集裝箱碼頭一路披刺斬棘，順勢而行，集裝箱吞吐量以平均每年近40%的速度遞增。去年年底，瀘州港國際集裝箱碼頭吞吐量一舉突破10萬標箱這一“拐點”。9年時間，吞吐量從四位數飆升到六位數。十年間，瀘州港國際集裝箱碼頭由小變大，由弱變強，畫出一條一路高歌上揚 “微笑曲線”，成為長江流域成長迅速的港口。
　　2009年前，瀘州港國際集裝箱碼頭僅有一個泊位，作業能力受限，配套設施不全，港口一直處于“有力使不上”的狀態，2009年，瀘州港二期碼頭建成并投入使用，此后二期續建工程開始起步，瀘州港的發展逐步駛上了快車道。2011年瀘州港進港專用鐵路建成投入運營并直通港口堆場。進港鐵路的建成，使瀘州港成為長江沿線第一個擁有進港專用鐵路的集裝箱港口，鐵水聯運實現無縫換乘，大幅降低物流成本，瀘州港的業務量與日俱增。為不斷提升瀘州港的集疏運能力，瀘州港加大了對外合作力度，越來越多的國內外優質船運企業被引進，參與到瀘州港的貨物運營中，將更多的貨物通過瀘州港輸送到沿江沿海各地和全世界。
　　貨源源源不斷，腹地半徑擴大
　　隨著成自瀘高速公路即將建成通車，以及我市大手筆規劃的臨港物流產業園落地生根，瀘州港國際集裝箱碼頭必將迎來新的發展機遇。而勢如破竹的發展勢頭已經開始顯現，鐵水聯運后貨物成本降低，吸引貨物大進大出的優勢開始得以發揮。數據顯示，成都生產的汽車經成自瀘高速公路運到瀘州，再通過瀘州沿長江而下，進入全國市場已成必然選擇。目前，瀘州港集裝箱已與一汽—大眾、豐田、沃爾沃簽約，成都汽車總產量的25%—30%經瀘州港運往全國各地。
　　“在全國港口城市集裝箱吞吐量都在下降的時候，瀘州港不降反升，今年1—10月集裝箱吞吐量達到10.04萬標箱，今年有望達到15萬標箱。”四川長通港口有限公司總經理徐衛平對港口未來的發展信心倍增。據他介紹，瀘州港集裝箱吞吐量的提升，主要推手是天府新區汽車制造產業的帶動，通過瀘州港中轉的汽車零部件數量不斷增加，使得瀘州港集裝箱碼頭逆勢上揚。目前，港口主要輻射四川大部分地區、云南、貴州。實現鐵水聯運后，云南昆明、紅河州大批貨物都經瀘州港下水中轉。目前，瀘州港集裝箱在與天府新區豐田公司業務合作的基礎上，又與落戶天府新區的大眾、沃爾沃等知名品牌汽車制造公司進行了有效對接。隨著碼頭二期工程的加快建設，今年底將形成100萬標箱吞吐能力。這對瀘州港集裝箱碼頭擴大貨源腹地、吸引周邊地區貨源到瀘州周轉提供了硬件支撐，將有效地促進瀘州港集裝箱吞吐量的持續增長。
　　在水運中，港口是平臺，而瀘州港作為平臺，產生了物流、人流、信息流的聚焦，為產業發展、經濟發展提供了更大的物流支撐。十年來，瀘州港已形成“一橫、二縱、五港區”的水運體系，成為名副其實的四川第一大港。瀘州港對瀘州經濟的帶動作用日趨明顯，與瀘州港相關的碼頭作業、碼頭建設、港口管理、倉儲代理、運輸、保險及金融等服務行業正在興起并快速發展。
　　從瀘州經水路到上海，下水需要8 天，上水需要8到9天。據計算，一個20 英尺集裝箱從成都經鐵路運往上海的費用是6100元，而經瀘州行水路至上海費用為 5500元左右。2003年7月，瀘州港多用途碼頭開港試運行，改變了四川省沒有集裝箱碼頭的歷史。目前，碼頭海關、商檢、海事等機構完善，實行“多點申報、瀘州驗放、上海出口”通關模式，全年無休作業，24小時預約通關，大大降低貨物的中轉成本。在海關、檢驗檢疫手續齊全的情況下，每票收提箱及現場作業單辦理時間不超過3分鐘;裝卸效率保證拖車進場至離港時間在35分鐘以內�，F有重慶海運、四川民生、重慶長航、四川中遠、太平洋等船公司開通了每周26班瀘州至武漢、上海集裝箱內支線班輪，船型為216至320箱位集裝箱船舶，目前正在著力打造瀘州— 武漢—洋山精品外貿航線、昆明—瀘州— 長江下游鐵水聯運航線、瀘州—上海至南方和北方的沿海航線，以及南通—瀘州的海進江大宗散貨航線。
　　目前，瀘州港集裝箱碼頭二期續建工程正在加緊建設，將于今年底建成投入使用。由此，整個瀘州港集裝箱碼頭港區面積將有1500 余畝，形成集裝箱100 萬標箱、散雜貨200萬噸、滾裝商品車30萬輛的年吞吐能力。
　　今后，在現有碼頭下游1公里處，還將規劃新建瀘州港國際集裝箱碼頭第二作業區。建成后，瀘州港集裝箱年吞吐能力將達300萬標箱、滾裝商品車100萬輛。由此，瀘州港將成為全國江河航運最大的集裝箱碼頭之一。