□黃剛
    看到這幅照片，很多人會問，這位叉車師傅穿著厚厚的羽絨棉服，一定是在嚴寒的冬季作業吧？其實不然，這是上海萬吉冷藏有限公司（以下簡稱 “萬吉”）冷庫作業現場。10月下旬，正值上海的深秋，室外溫度是零上20多度，而冷凍庫的室內溫度是-25℃。隔著并不太厚卻密閉性能較強的冷凍庫庫門，向前一步是“嚴冬”，退后一步是“秋日暖陽”，如此嚴苛的作業條件，可謂“冰火兩重天”。
    而這種較為嚴苛的工作環境，對裝備性能的要求又是怎樣的呢？這正是筆者“萬吉”之行兩業聯動話題想要了解的重點所在——在-25℃的低溫環境下，裝備制造企業在技術和產品性能上需要做怎樣的提升和改進才能與低溫冷庫的工況需求相適應?
    案例承載方：上海萬吉冷藏有限公司
    裝備制造商：林德﹙中國﹚叉車有限公司
    上海萬吉冷藏有限公司背景介紹
    “萬吉”位于上海奉賢現代農業園區,　是一座新型現代化存儲冷庫。創立于2009年，2010年建造了符合歐盟標準的現代化管理的低溫庫及與冷庫配套的深加工車間。是一家集加工、儲運、貿易于一體的綜合性企業。
    公司占地面積42畝，庫房面積3萬余平方米，總存儲能力達30000噸。擁有國內超一流的制冷設備和一流的置入式貨架及堆壓式貨架，啟用20多輛德國品牌的林德叉車，庫區內設有恒溫裝卸平臺、自動升降平臺，庫房溫度可達到-25℃。
    由于在-25℃的環境下作業，冷庫系統內的運營、管理和調度基本上全部實現了信息化和機械化。“萬吉”在冷庫管理和調度方面采用的是貨物對位及物流配送全到位的信息化系統，確保進出庫方便、及時、準確。“萬吉”副總經理陳學春告訴記者，位置信息化系統通過管理系統，能夠準確、高效地管理跟蹤訂單，做到先進先出、定點定位，有效控制并跟蹤整個運作過程。他舉例說，貨物在出庫過程中，相對應的貨物在貨架上的準確位置首先通過信息化系統精準定位，然后生成數據，交由叉車師傅來執行，快捷、精準，基本上不會有誤差。
    如此看來，在絕對低溫的冷庫作業環境下，離開信息化和機械化，冷庫的運營和管理簡直寸步難行。
    林德叉車與低溫冷庫工況及性能的匹配性
    那么，低溫冷庫對叉車性能的要求與常溫狀態下又有哪些不同呢？
    談到裝備適用性及匹配性問題，陳學春言語不多，但句句落到實處。
    記者參觀的僅僅是“萬吉”公司一號冷庫。而據陳學春介紹：“整個一號冷庫共計有6臺林德叉車，分別是前移式叉車R14S　(冷庫改裝)　2臺，平衡重叉車E16C(冷庫改裝)2臺，電動托盤搬運車T16(普通車)2臺�！边@種裝備配置充分的反應了低溫冷庫的作業需求與特殊環境的需要。在低溫環境下，人工操作基本上被機械化取代，叉車成了主要“勞動力”。
    “萬吉”冷庫采用的是高貨架儲存方式，貨架高達10.2米。前移式叉車主要負責6~10.2米之間的出、入庫的搬運工作；6米以下的主要由平衡重叉車來擔當；而電動托盤搬運車則基本不入冷庫，主要等候在冷庫門和自動升降卷簾門之間10米寬的月臺上，負責與冷藏車之間的貨物的進、出庫的裝卸工作。
    顯然，根據實際工況配置不同型號的叉車對于提高作業效率來說是較為合理的。但叉車性能與低溫冷庫的匹配性的技術含量并不在這里。
    陳學春說，以前移式叉車為例，他最滿意的有三點：
    一是高位存、取貨物的過程中，上升到一定高度，在有貨物重壓的情況下，能夠很快停住并穩定不發生搖晃。而停住的瞬間，貨物沉降誤差保持在1厘米。這點很重要，因為如果沉降距離較大，則可能發生貨物落地、觸碰貨架或者貨物砸到叉車司機的情況。陳總強調說，一旦這樣的情況發生，造成的成本損失是不可想像的。
    二是在低溫環境中，常常會發生裝備油路凍結從而導致操作失靈的現象。而林德叉車的油路和液壓裝置都能夠保障正常運行，基本上不會出現操作失靈的問題。針對這一情況，陳學春的解釋是，林德叉車的油路之所以不會凍結，是因為采用了熱敏電阻的緣故。所以，可以對沖冷庫低溫對叉車輸油管線產生的凝凍傷害。
    三是林德叉車剎車性能好。現場，記者看到，叉車移動速度非�？欤�盡管如此，但很快能夠停下來。這一點看似不起眼，然而，在低溫冷庫中能夠一貫做到卻并非易事。陳學春說，低溫冷庫，工況作業較為惡劣的另一面就是地面非常濕滑，故而對叉車的制動性能要求很高。很顯然，普通叉車在剎車性能方面如果沒有改進的話是很難勝任低溫冷庫環境下的工作。
    鑒于陳總所說的這些情況，筆者打通了林德負責售后服務的工程師的電話。
    據介紹，林德叉車之所以在低溫冷庫中表現較好，主要體現林德叉車的一些人性化設計或針對冷庫的獨特設計。
    通過了解，記者發現，不管是前移式叉車還是平衡重叉車都具有雙踏板操作系統和帶扶手的指尖操作手柄，而雙踏板操作系統在整個叉車制造業，是林德獨有的技術。
    其性能分別體現在：
    雙踏板操作系統——前進后退換向不需要手部或腳部的額外動作（比如撥倒車檔、按換向按鈕等等），明顯降低工作疲勞；避免復雜操作帶來的失誤，當然在作業速度方面更加快速，提高工作效率。
    帶扶手的指尖操作手柄——作業時手是靠在扶手上面，通過手指就可以控制貨叉的上升下降前傾后仰及側移，大大降低作業人員工作強度，降低疲勞；比例提升控制，即貨叉提升下降速度可通過手指撥動手柄的行程大小來控制，達到精確操控，保障高價值貨物存儲。
    另外，值得一提的是末端緩沖設置。
    貨叉升到最高及前移到最外的末端，有緩沖功能，避免貨物在最高位置及最外位置時應沖擊而掉落事故發生。
    至于在濕滑的地面上快速穩定停車，源于林德叉車的全輪制動功能——驅動輪與兩個承載輪都能制動，減少制動距離（特別是在冷庫結冰的環境內），避免事故發生。
    經過實地觀察和工程師的專業講解，記者感到，在低溫冷庫環境下，保障叉車的作業質量不因低溫環境而改變，還真需要針對低溫環境的一些獨特設計和改進，這也為裝備制造業在研發、創新方面提出了更高的要求。
    林德叉車在國內叉車體系中屬于高性價比的叉車。陳學春說，選擇高性價比的林德叉車意在提升工作效率、裝備性能與工況環境的匹配性、員工操作的安全性等等，顯然，也都是成本控制中的一部分。而這一點，在資本密集型、技術要求較高的產業，尤其應該有這樣的成本控制觀念。
    調研采訪行將結束時，陳總興致勃勃的向記者描繪了“萬吉”冷庫二期工程的設想。
    二期冷庫，含冷凍、冷藏、常溫和恒溫等綜合區域，其中冷凍庫與配送車間相連，溫度控制在-5℃，預冷間與月臺相連，這樣保持冷源不受損，既保持冷凍庫的溫度又對配送車間及預冷間做出相應保證，同時降低對叉車的影響，防止因溫差變化影響叉車的運作。
    從陳學春的言談中不難看出，盡管經濟低迷短期內不會有太大改觀，國內冷鏈行業依然透露出強勁的內需動力。與此同時，對技術條件要求較高的冷鏈行業如果想快速崛起，同樣需要制造業的快速跟進與配合。