□ 本報記者 隋秀勇
    11月12日，國際航空運輸協會 （以下簡稱“國際航協”）發布報告，2012年全球航空業利潤達到41億美元，總收入達到6360億美元，凈利潤率為0.6％。同比去年，全球航空公司利潤達到84億美元，凈利潤率為1.4％，贏利能力下降五成以上。亞太航空公司預計2012年利潤達到23億美元。
    全球航空業贏利前景堪憂，但是亞太區尤其中國航空業的發展前景和市場潛力，則讓國際航協眼前一亮。該報告顯示，2012年，航空旅客中有33%搭乘了亞太地區的國內和國際航線，2015年這一比例將上升至37%。預計，2015年亞太市場航空旅客將比2010年多出8.77億，其中中國市場將增長2.12億。亞太航空公司成為帶動全球航空業的發動機。
    亞太航空公司特別是中國航空公司在全球航空市場可謂一支獨秀。以今年第三季度為例，國航第三季度營業收入上漲2.1%、南航9.4%、東航2.8%，且凈利潤分別達到42.36億元、22.16億元和26.35億元，但是凈利潤卻同比大幅下滑。其中，南航降幅近30%，居三大航之首。
    至于導致凈利潤下滑的因素，國航方面認是由航空市場需求下滑和油價波動造成的。有業界人士指出，匯兌損失的增加也是三大航營業增長而凈利下滑的主要原因之一。中信證券分析稱，國航、東航、南航和海航，今年上半年匯兌損失總計超過10億元，第三季度約2.4億元，致財務費用上漲。
    那么如何讓亞太航空公司繼續保持強勁的增長勢頭？國際航協呼吁亞太航空業領導者，繼續專注空中交通管理基礎設施建設，支持亞太航空公司繼續引領全球航空業增長。
    國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟先生表示：“航空業是亞太經濟的重要組成部分，支持2400萬個就業崗位，貢獻了5000億美元的GDP。航空業的連通性也是推動商業市場和人類物質及精神財富發展的關鍵環節。確保及時充足以及建立在成本效益上的基礎設施建設是亞太地區航空公司持續增長需要優先考慮的問題。”
    國際航協建議亞太地區的空中交通管理基礎設施實施跨國界的理念。從區域角度來看，空中交通擁堵問題如果沒有得到很好的管理，將被激化。無限亞洲天空計劃（Seamless　Asian　Sky）通過協調各國間的程序和技術協同操作，在提高成本效率的同時，確保區內空域間的透明度，實現無縫化管理。
    雖說中國、拉丁美洲和中東地區的航空公司增長勢頭強勁，但中國以外的亞太地區航空公司面臨的情況比較復雜，亞太地區航空市場整體的增長勢頭被舉步維艱的日本與印度市場削弱。歐洲航空公司陷入無利潤增長的窘境，非洲面臨的挑戰是如何把增長的機會轉化為利潤，北美航空公司則面臨低增長乃至無增長的環境。
    航空業將繼續飽受油價高企，脆弱的全球經濟（特別是歐洲市場疲軟和中國經濟增長放緩）、繁重的監管和高稅收的影響。在過去的3個月內，布倫特原油價格再次超過100美元/桶，繼而推高航油價格至120美元/桶以上。國際航協的數據顯示，11月2日航油價格為124.7美元/桶，預計2012年成本提高至2080億美元。