即便今年業績不佳，行業巨頭依舊不減蓄力海上航運的熱情。日前，中國遠洋運輸集團（以下簡稱“中遠”）和中國船舶工業集團（以下簡稱“中船”）新簽4艘30.8萬載重噸超大型油輪（VLCC）訂單，并正式簽署戰略合作協議。 
　　兩家央企的強強聯手多被業界看好，有評論稱，此次合作是“國輪國造、國貨國運”政策向前邁進的重要一步，同時，也意味著國內航運市場競爭格局重構的開始。作為當事人，中遠方面更是將其看做產業升級、實現低碳發展的重要契機。
　　據介紹，此次簽署建造的4艘VLCC，采用的是節能環保設計，船舶油耗較傳統船型有大幅下降，在同樣載重噸、同樣航速條件下，該船型每天滿載油耗在80噸以下，比其他同型船低22%。對此，中宇資訊分析師張永浩也認為，這4艘超大型油輪的訂單將促進中遠的基礎業務升級，使其載運能力進一步加強。
　　然而，綜合中國遠洋集團幾家上市公司的三季報可以看出，其公司目前業績并不是很好，有的甚至深陷虧損，這不得不讓人擔憂這一筆訂單將給其造成的壓力。作為集團上市旗艦和資本平臺，中遠前三季度凈虧損高達64.03億元。另外還有兩家業績也出現了大幅下滑：中遠航運前三季度凈利潤884.79萬元，較去年同期下降94.96%；中集集團前三季度凈利潤15.84億元，同比下降52.3%。
　　中遠為什么選擇此時出手？在專家看來，相比于不佳的業績，長遠打算還是中遠更看重的�，F階段，海上原油貿易正處上升態勢，油輪航運的市場潛力巨大。
　　這一點從中國海關總署近日公布的初步數據可見一斑，中國10月進口原油2368萬噸，比上年同期的2080萬噸增長13.85%，同時，較今年9月的2008萬噸增長大約17.93%。另據張永浩介紹，今年6月中國從海外進口原油增幅非常明顯，其中從安哥拉進口376.45萬噸，同比增幅高達89.65%。
　　而且，亞太地區新興經濟體的強大活力，也成中遠下注的重要原因。張永浩進一步解釋道，“中國等亞洲新興經濟體將在未來原油交易格局中占據舉足輕重的地位。以當前伊朗為例，中國和韓國等國家的原油需求拉動伊朗原油出口量激增”。未來，亞太區域類似的海上貿易將日趨增多，進而將為海上航運業創造更多機會�！白鳛橐患乙院竭\為主業的大型跨國企業，中遠自然不會放過這個機會”，張永浩說。
　　另外，投行對中遠購入4艘VLCC也十分看好。據一位投行專家分析，上周，中東適運VLCC從90艘減少至71艘，同期該地區VLCC成交租約總計45筆，此前三周平均每周為30筆，可見VLCC需求正呈上漲態勢�！斑m用運力減少，但航運市場又即將進入旺季，這將使運價在未來幾周繼續上漲，其有可能從本期報告的1.22萬美元/天攀升至2萬美元/天�！痹搶＜艺f。
　　為了緊緊把握海上航運市場，中遠之前還多次和中石化聯手。而中船、中遠、中石化的三方合作，更是被交通運輸部副部長徐祖遠寄予厚望。他表示，三者通過在產業鏈上的貫通，將實現“行業危機時，1+1>2的效果”。
　　記者從公開資料了解到，中國遠洋運輸集團成立于1961年，是53家特大型部級中央企業之一。經過51年的發展，中遠集團已經成為以航運、物流碼頭、修造船為主業的跨國企業集團，在2012年的世界企業500強榜單中名列第384位。目前，中遠集團擁有和經營近800艘現代化商船，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，其油輪船隊是當今世界超級油輪船隊之一。