朔黃鐵路返程列車有了“乘客”，結(jié)束多年空載返程的歷史；港口物流項目紛紛采取“海鐵聯(lián)運”，使鐵路運輸成為渤海新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“龍骨”……我市越來越多的物流企業(yè)開始分享鐵路搭載的紅利。 
　　把物流資源“吃干榨凈”
　　25日上午，裝滿鐵礦粉的專列從滄州市騁宇鐵路有限責(zé)任公司沙胡同站貨場緩緩駛出，經(jīng)朔黃鐵路運往石家莊敬業(yè)鋼鐵集團(tuán)。
　　這樣的列車，自9月19日起每天都要從沙胡同站發(fā)出3到4列，而在兩個月前，這些列車還是空載返程。把空載返程列車?yán)�用起來之后，每年將為騁宇鐵路帶來超千萬元的收入。
　　騁宇鐵路黨委書記徐志華興奮地說，現(xiàn)在和朔黃鐵路的合作正漸入佳境，隨著黃驊港的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)聚集度提高，鐵路運輸?shù)摹板X”景十分光明。
　　長期以來，朔黃鐵路返程列車空載造成了物流資源的極大浪費，而內(nèi)陸企業(yè)希望通過鐵路運送原材料的愿望也一直難以實現(xiàn)。正是這個市場空白，被騁宇鐵路靈敏地捕捉到了。
　　今年9月，騁宇鐵路在了解到敬業(yè)鋼鐵集團(tuán)希望從黃驊港運輸鐵礦粉的需求之后，主動與朔黃鐵路協(xié)商，希望可以讓這些鐵礦粉“搭乘”上空載返程列車。雙方一拍即合，經(jīng)過不到一個月時間的協(xié)調(diào)，第一列載有鐵礦粉的列車駛出了車站。這不僅開創(chuàng)了神華集團(tuán)朔黃鐵路投入運營以來反向運輸?shù)南群樱�也首開鐵礦粉運輸合作的先例，標(biāo)志著神華集團(tuán)朔黃鐵路公司與滄州市騁宇鐵路有限責(zé)任公司戰(zhàn)略合作的新開端。
　　這個項目的成功運營，真正實現(xiàn)了多方共贏。敬業(yè)鋼鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以前企業(yè)從青島港通過公路運輸鐵礦粉，不僅成本高，還容易受到惡劣天氣、高速堵車等因素影響。經(jīng)黃驊港走鐵路運輸之后，每噸運費節(jié)省了17元左右。騁宇鐵路則通過這個項目每年增加了200萬噸運量，朔黃鐵路也充分利用了過去空載的回程列車。
　　充分利用物流資源實現(xiàn)互惠互利，讓物流企業(yè)真正享受到了物流產(chǎn)業(yè)聚集的紅利。“海鐵聯(lián)運”完美演繹
　　雖然天氣寒冷，但渤海新區(qū)中捷產(chǎn)業(yè)園區(qū)的滄州中鐵臨港物資有限公司施工現(xiàn)場卻熱火朝天。公司項目負(fù)責(zé)人陳志武介紹，這個渤海新區(qū)規(guī)模最大的“海鐵聯(lián)運”項目將于年底前后投入使用。
　　位于渤海新區(qū)的滄州中鐵臨港物資有限公司項目，總投資9.06億元，項目建成運營后，將經(jīng)營煤炭、礦石批發(fā)，集裝箱運輸，保稅倉庫存儲，鐵路貨運等項目，從而實現(xiàn)“海鐵聯(lián)運”。
　　談及“海鐵聯(lián)運”，陳志武滔滔不絕。“集裝箱業(yè)務(wù)是滄州中鐵的主要經(jīng)營項目之一。公司已與中糧集團(tuán)、中海集裝箱運輸有限公司及中遠(yuǎn)物流等大型企業(yè)簽訂合作協(xié)議，將滄州中鐵作為糧食堆存和裝箱點，通過集裝箱運輸將糧食發(fā)往南方各地。項目修建的鐵路長6公里，連接‘滄黃’線（滄州——黃驊港）。這里距黃驊港港區(qū)直線距離僅有19公里，作為具備鐵路運輸與央企資金優(yōu)勢的物流企業(yè)，我們以鐵路產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)為核心，利用煤炭和鐵礦經(jīng)營、大宗干散貨‘海鐵聯(lián)運’等優(yōu)勢，有機(jī)銜接煤礦、鐵礦、港口、海運、電廠形成大批量煤炭供應(yīng)能力，擴(kuò)大并完善物流服務(wù)功能。”鐵路將成物流業(yè)“龍骨”
　　隨著邯黃鐵路建設(shè)步伐的加快，渤海新區(qū)正形成分工明確、布局合理的鐵路網(wǎng)。鐵路這條“龍骨”將為渤海新區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)強(qiáng)筋壯骨。
　　日前，渤海新區(qū)組織國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域知名專家，對由鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司編制的《渤海新區(qū)（黃驊港區(qū)）鐵路規(guī)劃研究報告（送審稿）》進(jìn)行評審。
　　在送交專家評審的這份報告中，新區(qū)鐵路運輸需求趨勢、物流園區(qū)運量、鐵路布局、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車流組織、外部鐵路運輸能力等內(nèi)容得到了充分闡述。報告提出，新區(qū)黃驊港區(qū)的鐵路規(guī)劃思路為“著眼大局、服務(wù)運輸、直進(jìn)直出、近遠(yuǎn)結(jié)合”，即鐵路布局應(yīng)符合港口和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)總平面布置，滿足各種生產(chǎn)工藝流程，使車流能在港區(qū)順暢運行。按照這個思路，朔黃鐵路、滄黃地方鐵路、邯黃鐵路以及正在籌備建設(shè)的石黃鐵路等都將承擔(dān)不同的貨物運輸職能，線路布局合理有序，從而形成完整的鐵路交通體系。
　　徐志華很看好鐵路物流的發(fā)展勢頭。“隨著渤海新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集度的提升，港口及臨港工業(yè)區(qū)對依托鐵路服務(wù)特性擴(kuò)大腹地范圍、降低物流成本的要求越來越高。在港口地區(qū)，合理配置鐵路以及與鐵路有關(guān)的物流設(shè)施顯得越來越重要。明年邯黃鐵路建成通車后，騁宇鐵路、朔黃鐵路將與之形成完整的鐵路網(wǎng)，滿足貨物運輸需求。”
　　渤海新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)辦公室負(fù)責(zé)人表示，黃驊港區(qū)內(nèi)鐵路宏觀布局充分考慮黃驊港“陸港一體化”的定位，明年年底，邯黃鐵路、港口20萬噸級航道、20萬噸級礦石碼頭將同時投入運營，屆時，三者的作用將得到充分發(fā)揮。目前，正在規(guī)劃和建設(shè)的物流項目大多依托新的鐵路規(guī)劃，未來幾年，我們將會看到鐵路扛起物流業(yè)大旗。