□李雁爭
    交通運輸部網站10月29日發布《關于加快“十二五”期水運結構調整的指導意見》�！兑庖姟丰槍ξ覈鴥群咏ㄔO相對滯后的問題，提出了“興內河”的思路。
    《意見》指出，構建便捷、安全、高效的綜合交通運輸體系，是新時期交通運輸發展的戰略要求和方向。內河水運符合國家資源節約型、環境友好型社會建設的要求，在承擔能源、原材料等大宗物資和集裝箱、重大裝備等貨物運輸方面有著明顯優勢，但仍是綜合運輸體系建設的短板。
    公開數據顯示，“十一五”期間，全社會內河水運投資約為1000億元，還不足全社會交通建設投資的2%。
    招商證券研報顯示，盡管中國內河航道通航里程居世界第一，但千噸級航道里程僅為8800公里，占內河航道通航里程的比例約為7%，遠遠低于美國（61%）、德國（70%）等國家的水平。與此同時，規模化經營、綜合運輸體系、航運立法等也是內河航運未來面臨的諸多挑戰。
    為此，《意見》提出了“興內河、優港口”等總體思路，要求加快構建暢通高效的現代化內河水運體系。
    具體內容包括：加快構建以高等級航道為主體的內河航道體系，促進流域經濟協調發展。加快長江干線、西江航運干線、京杭運河和長三角、珠三角高等級航道建設，全面改善航道通航條件。大力推進干支聯網工程，逐步構建干支銜接、通江達海的航道網絡。推動界河、國際河流和非水網地區航道建設，延伸航道通達和覆蓋范圍�！兑庖姟愤�要求加快內河主要港口建設，加快主要港口和部分地區重要港口專業化、規模化、現代化港區建設，建成一批集裝箱、汽車滾裝、大宗散貨等專業化泊位，增強對臨港工業和腹地經濟發展的支撐帶動作用。
    同時，相關部門還將制定實施《全國內河船型標準化實施方案》，加快推進長江干線、京杭運河船型標準化，全面開展西江航運干線和珠江三角洲高等級航道網船型標準化工作，啟動其他高等級航道重點船型的標準化工作，推進鄉鎮渡船的標準化改造，加快現有非標準船型和安全、環保設施不達標的老舊運輸船舶的更新改造。