4.0米(吳淞)——10月10日，三堡船閘自1989年通航以來的歷史第二低水位出現，作為京杭大運河與錢塘江溝通的樞紐，船閘設計最低通航水位為4.7米(吳淞)。

　　今年洪水過后，在小潮汛期間待閘船舶最高峰時有近800余艘各類船只在錨地、內河候閘。

　　“哎呀，我的船什么時候能走啊，你看，我都是5號第一艘報港的船。”

　　10月13日，筆者在之江海事所見到安徽樅陽人老汪時，他眼睛直勾勾地盯著候閘屏幕。他裝了約900噸的煤去上海。他5號第一個來錨地報了港，但等排隊輪到時遇上了低水位，他的船吃水2.75米，算大船了，只能等待。

　　他給筆者算了筆賬，自己一家四口人都在床上。如果通航順利，他一個月能來回上海兩趟，每趟扣去必要成本開支有萬把塊錢的利潤，這個月頂多能來回一趟。

　　目前，進出三堡船閘船只運載物最多的是煤炭、石子和黃沙，2011年的運量分別達到了916.7萬噸、839.5萬噸和386.1萬噸。由于暫不設定具體送貨日期，船老大們損失主要還是航次減少。

　　24歲的王波和母親、弟弟都是蘇北人，常年從上海運黃沙到富陽、建德一帶，由于裝載量不大，每個月能來回2-3趟。受這次低水位的影響，他在內河等了好幾天，估算損失了將近4000塊。

　　遭遇低水位，是之江海事所所長張慧和同事們最忙的時候，幾百艘的船舶需要調度，在他的印象里，今年船只隨到隨放的日子也就兩天，其它需要等1-2天的指令。此外，船老大等待了8-10天容易產生焦急，時有擅自開航的，穩定他們的情緒也是很繁重的一項工作。

　　據了解，每年在之江錨地因低水位等待過閘的船舶過萬艘次，因為船舶常在夜間發生漂移，張慧說船舶碰撞事故的發生率是平時的1倍多。

　　在錢塘江上開了四年多船的老汪還說，2009年時航道還很通暢，也就是這兩年，也不知是否船多的原因，水位不夠要等待的事就成常態了。

　　2003至2009年是錢塘江枯水期，從2010年開始進入豐水期，連續的豐水年會導致下游的河床降低。

　　一般來說，錢塘江年徑流量大于300億立方米，年平均徑流量大于每秒952立方米則為豐水年。期間，上游富陽等處降水多、洪水大，富春江水電站的泄洪量可觀，對下游江道沖刷的“勁頭足了”。

　　另一個不能回避的事實是，如今船舶的載重量已“今非昔比”，和23年前小船比較多的狀況相比，如今100噸以下的船舶幾乎“銷聲匿跡”。三堡船閘管理處副處長厲永濱給筆者看了一份統計數據：從2009年-2012年6月，過閘船舶總數穩定在4萬艘左右，但單船平均噸位已經從2009年的389噸上升到今年的480噸，吃水深度最大的要2.95米。

　　筆者在某論壇上看到一位杭州市民寫給政府主要領導的一份建議書，他希望在錢塘江杭州市區三堡船閘略下方的四堡污水處理廠旁邊建低壩。壩頂海拔高程與京杭大運河河堤高程相同，從而可以提高錢塘江杭州段水位，能大幅度保持水量，改善水質，通俗來說就是“把錢塘江管起來”，這樣對通航條件就有極大的改善了。不過筆者也請教了相關方面的專家，這個方案不具有操作性。

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