在原先談好的運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上不得不增加1000元的“黃牛費(fèi)”后，寧波東錢湖旅游度假區(qū)晶興欣電子有限公司一批31立方米的貨，于昨日4時(shí)進(jìn)了寧波東南物流的倉(cāng)庫(kù)，壓在老板謝文良心上的一塊石頭總算落了地。 
　　事實(shí)上，近一周以來，許多寧波外貿(mào)工廠的老板都像老謝一樣，急著趕在放假前集中出貨，這使得北侖各大物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)“爆倉(cāng)”，等候進(jìn)倉(cāng)的貨車不得不排起長(zhǎng)龍。
　　等候進(jìn)倉(cāng)的貨車排了2公里
　　昨天12時(shí)，記者驅(qū)車來到北侖區(qū)進(jìn)港北路(原駱霞線)，在非機(jī)動(dòng)車道上，等候進(jìn)倉(cāng)的貨車早就排起了長(zhǎng)龍，一直延伸到路北側(cè)的龍星物流門崗。這段路，足足有2公里長(zhǎng)。
　　沿著兩排長(zhǎng)龍中間的狹窄過道，記者往龍星物流走去，準(zhǔn)備探個(gè)究竟。過道上，到處是方便面空碗、塑料食品袋、瓜子殼、煙蒂等。這些東西是排隊(duì)的司機(jī)丟棄的。
　　沿途，不時(shí)有司機(jī)從車上跳下來張望，打聽前面的進(jìn)倉(cāng)速度如何。
　　“我們昨天中午就來了，到現(xiàn)在還沒進(jìn)去�！焙幽霞�司機(jī)鄭師傅向記者嘆苦。鄭師傅雙眼布滿血絲。
　　“晚上你們睡哪里？”
　　“還能睡哪里？車?yán)�，晚上都快凍死了�！?
　　記者注意到，排隊(duì)的貨車除了本地的，還有來自臺(tái)州、舟山、義烏等地的。
　　路邊開小店的店主告訴記者，她前天晚上曾聽一個(gè)外地駕駛員講“排了3天3夜的隊(duì)，兩塊手機(jī)電池都快打光了”。
　　“貨代一天給我打幾十個(gè)電話，問我有沒有打單子了，我說前面還有好幾百輛車呢。”司機(jī)王海定告訴記者。
　　和龍星物流一樣，這幾天，珠江路、明州西路、富春江路以及霞浦的物流園區(qū)等處的物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都是車滿為患。
　　“今年的入倉(cāng)高峰從上周開始的，預(yù)計(jì)還得持續(xù)兩三天左右�！饼埿俏锪鞴�司總經(jīng)理助理王蕾告訴記者。
　　進(jìn)倉(cāng)難催生馬路代辦進(jìn)倉(cāng)行當(dāng)
　　在進(jìn)港北路和松花江路路口，記者發(fā)現(xiàn)一根路燈柱上掛著一塊牌子，上書代辦進(jìn)倉(cāng)及聯(lián)系電話號(hào)碼，再往前幾步，路邊人行道上堆著一堆堆的貨，有的露天，有的蓋著白色的雨布，有一輛車還在卸貨。旁邊的路燈柱上同樣掛著一塊牌子，上寫“阿彪卸貨點(diǎn)”。
　　記者向正在卸貨的師傅打聽，他告訴記者，老板幫貨主代辦進(jìn)倉(cāng)，只要談好價(jià)格，把貨卸在這兒，蓋上雨布，進(jìn)倉(cāng)的事由老板負(fù)責(zé)，用不著在這里排隊(duì)了。
　　記者和老板聊起來，對(duì)方告訴記者，現(xiàn)在他這兒能堆放的地方幾乎沒了，最多還能放五六立方米的貨。
　　“怎么收費(fèi)？”
　　“1立方米100元�！�
　　“能不能再便宜點(diǎn)？”
　　“那你就在這里排隊(duì)吧�！睂�(duì)方扭頭忙其他的事去了。
　　有的跟車來的小工廠老板告訴記者，每年這個(gè)時(shí)候，進(jìn)倉(cāng)都要排隊(duì)，由于臨近春節(jié)，運(yùn)費(fèi)比平時(shí)上漲不少，“如果車子在這里排隊(duì)過夜，按照行情，一輛車一個(gè)晚上要另外加500元，大大增加了小工廠的負(fù)擔(dān)�！敝x文良告訴記者。
　為何每年春節(jié)前會(huì)出現(xiàn)“爆倉(cāng)”的現(xiàn)象 
　　“這幾年，每年春節(jié)前都會(huì)出現(xiàn)‘爆倉(cāng)’現(xiàn)象，這幾乎成了物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)普遍存在的通病�！蓖趵俑嬖V記者。
　　據(jù)介紹，去年12月，龍星物流每周累計(jì)進(jìn)倉(cāng)2.9萬立方米，2500車次；而上周高峰期累計(jì)進(jìn)倉(cāng)達(dá)4.6萬立方米，3400車次。
　　位于霞浦的東南物流總經(jīng)理郁志彥告訴記者，這主要是工廠趕貨造成的，工廠考慮到工人會(huì)提前回家及節(jié)前返回時(shí)間不確定等因素，大都把手里的單子提前趕出來出掉，而和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)接的船公司的箱單往往這個(gè)時(shí)候還沒到倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)手里。
　　“工廠出貨比船期提前了，甚至提前半個(gè)月把貨運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，而因?yàn)橄鋯螞]到手，貨進(jìn)多出少，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)不過來。”王蕾說。
　　此外，寧波元彬國(guó)際貿(mào)易公司總經(jīng)理王家東還認(rèn)為，中國(guó)雖然馬上要過春節(jié)了，但國(guó)外圣誕節(jié)已經(jīng)過了，圣誕節(jié)期間賣掉的貨需要補(bǔ)充，同時(shí)國(guó)外客戶考慮到中國(guó)人過年要放假，會(huì)提前下單采購(gòu)，這也是導(dǎo)致春節(jié)前物流倉(cāng)儲(chǔ)“爆倉(cāng)”和進(jìn)倉(cāng)難的一個(gè)原因。
　　各方努力應(yīng)對(duì)進(jìn)倉(cāng)難
　　昨天下午，記者在龍星物流看到，該公司的A、B共8個(gè)倉(cāng)庫(kù)，里面疊放的貨都滿滿當(dāng)當(dāng)，甚至外面的過道都堆放著貨，“之前我們公司做了應(yīng)急方案，增加了人手，并臨時(shí)租了一批貨柜存放貨物�！蓖趵僬f，和往年相比，今年的情況還算好了，去年和前年的排隊(duì)情況最嚴(yán)重，甚至達(dá)一個(gè)半月之久。
　　她的這一說法記者在新碶交警中隊(duì)舒指導(dǎo)員口中得到印證。舒指導(dǎo)員告訴記者，今年龍星物流前面排長(zhǎng)隊(duì)情況比去年好轉(zhuǎn)的一個(gè)主要因素是去年11月份駱霞線拓寬改造工程結(jié)束，“在進(jìn)倉(cāng)高峰來臨前，交警部門就召集轄區(qū)主要物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)負(fù)責(zé)人，就共同排堵進(jìn)行了交流。同時(shí)，在物流企業(yè)集中的路段出現(xiàn)堵塞時(shí)會(huì)及時(shí)出警疏導(dǎo)。”
　　“明年我們打算牽頭發(fā)動(dòng)珠江路、明州西路等路段的物流企業(yè)也派保安協(xié)助交警維持秩序�！�
　　東南物流總經(jīng)理郁志彥告訴記者，為了盡量讓司機(jī)免受排隊(duì)之苦，他們還實(shí)行預(yù)約進(jìn)倉(cāng)服務(wù)，即客戶提前將詳細(xì)的貨物清單和聯(lián)系電話告知他們，等倉(cāng)位空了提前通知客戶來進(jìn)倉(cāng)，從而提高進(jìn)倉(cāng)效率。
　　幾家物流公司的負(fù)責(zé)人建議，要緩解或根本上解決進(jìn)倉(cāng)難，必須解決倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)貨物的“出口關(guān)”，如增加艙位和船期，并根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的冷熱情況及時(shí)調(diào)整航線，只要解決了物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的“腸梗阻”問題，進(jìn)倉(cāng)難問題就會(huì)迎刃而解。
　　寧波晚報(bào)記者 蔡鐵鋒 通訊員 湯鎮(zhèn)偉/文 徐佳偉/攝