2010年馬士基推出1.8萬集裝箱巨輪計劃，計劃一出引起了航運業的巨大騷動，令許多大型航運公司感到備受壓力，讓許多中小集裝箱公司感到世界末日的來臨。2011年底，馬士基又宣布放棄巨輪計劃。 
馬士基集裝箱巨輪計劃伊始，以3E的節能、高效和低碳形式出現在世人的面前，不但冠冕堂皇而且聳人聽聞，讓世界的航運業無所適從。如今，當馬士基宣布放棄該計劃時卻沒有給出任何理由。馬士基如此的變化無常是和馬士基的認識有關系，和更迭的人事有關系。
科林被索倫斯克取代。索倫斯克是馬士基油輪的掌門人，深諳集裝箱邊際成本之道。識時務的索倫斯克放棄科林的巨輪計劃使得馬士基有了體面的轉身機會，挽救馬士基陷入危機。
股東的反對是馬士基航運放棄巨輪計劃的另一個原因。據報道，科林在推進該計劃時就遭到了許多股東的反對，認為科林的計劃過于冒險。而強勢的科林不顧股東的反對，堅持實施他的計劃，萬般無奈，股東們也只好執行替換科林的計劃，將科林“轉移”到馬士基銀行的位置上，讓對馬士基巨輪計劃持懷疑態度的索倫斯科接任科林的職務，順理成章地終止該計劃。
歐洲債務危機讓剛剛上任的科林感到丹麥DANSK銀行的資金流吃緊，近40億美元的資金不是小數目。地位的不同，使得科林更愿意有更多的現金流，解除科林的巨輪計劃沒有遭到科林的太大反對。
馬士基集裝箱巨輪計劃的終止是馬士基航運“非理性”和“瘋狂”的終止，它有利于世界航運的理性回歸和世界經濟的復蘇�？屏謱а莸摹棒[劇”終因更換導演而結束。
轉發：“據悉，馬士基航運日前宣布其放棄了10艘Triple-E型18000teu集裝箱船選擇權，根據規定，這批船最后的行使權應在2012年2月末。馬士基航運前期曾與韓國大宇造船簽訂了10+10艘Triple-E型集裝箱船建造合同，每艘造價1.9億美元，是迄今為止世界上最大的集裝箱船�！�