昨日在武船雙柳基地，第一艘開工建設的船舶，是一艘載重量4800噸的海洋平臺工作船，盡管“身材小”卻價值高。武船常務副總唐功杰介紹，這艘船的造價5000萬美元，與一條載重18萬噸的散貨船的造價相當，若按同等噸位換算，一艘特種船等于37條散貨船。 
雙柳基地首制的產品16000千瓦平臺工作船，是目前國內最先進的多用途海洋石油平臺工作船，船長89.2米，型寬22米，型深9米，載重量4800噸，最大航速可達16節，最大持續功率下系柱拖力不小于250噸，可為海洋石油鉆井平臺提供長途拖航、深水操錨、貨物供應等服務，兼有對外消防、深海起吊等功能。
相比散貨船，這種多用途海洋石油平臺工作船，耗鋼量大幅降低，4800噸載重量，只需要用2000多噸鋼材造成，而一艘8萬噸的散貨船就將耗去2萬噸鋼材。目前在國內，高端多用途海洋石油平臺工作船僅有武船能夠生產，有設計、制造10多年經驗，擁有自主知識產權，在國內外銷售十余艘。由于是國內獨家制造，武船在造價上有“話語權”。
去年，由于歐債危機等一系列全球經濟危機的影響，重挫國際大宗商品貨運市場，連帶國內造船企業訂單銳減，國內船舶業普遍訂單不足。特別是一些干散貨等低端船型，量價齊跌。武漢散貨船制造企業深受波及，不少企業的訂單減少20%，單條散貨船造價甚至從4000多萬美元跌到2000多萬美元。
靠生產高端特種船，武船并未像其他國內“兄弟”一般遭遇寒流，而是逆勢走高。去年，一批高科技含量的特種船舶在武船下水，包括國內最先進的海洋科學綜合考察船，全國最先進的海監旗艦船“中國海監50”等，促使其去年工業總產值首次超過百億元門檻。
武船負責人表示，受長江水深影響，武漢本來就沒有做30萬噸大船條件，加上全球經濟雙重夾擊，只做低端船沒有出路。“雙柳基地建成，武船增加了生產高端特種船的產能，可成為提升武漢船舶業的重要支撐�！�