“2009~2010年，濟(jì)南貨運(yùn)市場(chǎng)很好。但2011年卻直線下滑，拐入低谷�！苯�日，濟(jì)南誠(chéng)惠物流總經(jīng)理李文宗告訴記者�！　±钗淖诮榻B道：“作為中轉(zhuǎn)站，濟(jì)南本身的貨運(yùn)量并不大，主要依靠外來(lái)貨運(yùn)盤(pán)活市場(chǎng)。2011年經(jīng)濟(jì)不景氣，直接影響到貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量�！�
　　政策影響 用戶退市
　　記者獲悉，一些貨運(yùn)司機(jī)醞釀退市，實(shí)屬無(wú)奈之舉。政策頻頻打壓、油價(jià)居高不下等因素抬高了貨運(yùn)成本，以往“買(mǎi)輛貨車(chē)就可以養(yǎng)活一家人”的時(shí)代早已一去不復(fù)返。如今，貨運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷殘酷的優(yōu)勝劣汰，抗風(fēng)險(xiǎn)能力高、資源集約化利用的規(guī)模物流企業(yè)更勝一籌。
　　從事貨運(yùn)近10年的卡車(chē)司機(jī)姜師傅說(shuō)：“剛?cè)胄袝r(shí)覺(jué)得門(mén)檻低，只要勤快點(diǎn)、肯賣(mài)力，忙活10天掙的錢(qián)就夠上班一個(gè)月掙的�！辈贿^(guò)，他沒(méi)想到這兩年貨運(yùn)生意一年比一年難干， 原因就是車(chē)輛多、成本高。其實(shí)，像姜師傅一樣的貨運(yùn)司機(jī)不在少數(shù)。
　　“我們主要是零擔(dān)物流，每日從場(chǎng)站發(fā)送貨物到各縣、市，不如廠家配貨那么固定�！痹谡\(chéng)惠物流從事運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)司機(jī)何凱告訴記者，2011年已有好多貨運(yùn)司機(jī)退出市場(chǎng)，甚至還有一些小型貨運(yùn)公司。
　　“究其原因，無(wú)非是貨運(yùn)成本太高。”何凱感嘆道。
　　成本過(guò)高利潤(rùn)減少
　　早前，由于貨運(yùn)業(yè)入市門(mén)檻低，吸引來(lái)大量入市者，在一定時(shí)期內(nèi)既解決了就業(yè)問(wèn)題，又給生活帶來(lái)了便利，堪稱雙贏。當(dāng)時(shí)一些個(gè)體戶往往只有一兩輛車(chē)從事貨物配載。但這種粗放化的運(yùn)作帶來(lái)“小、亂、弱”的弊端，諸如貨源不穩(wěn)定、誠(chéng)信度不高、抗風(fēng)險(xiǎn)能力低等。在成本飆升、競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，個(gè)體戶競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)物流公司，又擔(dān)心客源流失而不敢抬價(jià)，最后只能壓縮成本。
　　勢(shì)單力薄的小貨運(yùn)從業(yè)者如何降低成本？某貨運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，一般方法是到外省注冊(cè)，以少繳費(fèi)，同時(shí)少聘司機(jī)以降低人工成本。貨運(yùn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大，正常情況下一輛大貨車(chē)至少需配備兩名司機(jī)，只雇一名司機(jī)必然導(dǎo)致疲勞駕駛，風(fēng)險(xiǎn)增大。
　　與之相對(duì)應(yīng)，一些規(guī)模物流公司則重視市場(chǎng)調(diào)研和品牌塑造，重視自身運(yùn)輸能力、信息網(wǎng)絡(luò)等的建立。某不愿透露姓名的物流公司人士說(shuō)：“我們有自己的信息資源庫(kù)，有維修網(wǎng)絡(luò)，人力、車(chē)輛可以集約化利用，更容易贏得大客戶的信賴，很多個(gè)體戶都分包我們干不完的活兒�！�
　　由于具備資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)壓低價(jià)格等方式打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況一直存在�！耙贿吺钦�策和貨運(yùn)環(huán)境趨緊，一邊還要與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廝殺，這種日子實(shí)在有點(diǎn)苦�！蹦池涍\(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。
　　生存艱難 惟有死撐
　　在濟(jì)南泉?jiǎng)傥锪髫涍\(yùn)站南門(mén)門(mén)口，�？恐�一整排車(chē)輛。記者了解到，有著七八年運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的蘭銀聚駕駛一輛凱馬輕卡，在物流貨運(yùn)站場(chǎng)門(mén)口已等候多半天，卻連一單生意都沒(méi)接到�！敖硬坏交顑�，油價(jià)又高，還要扣除一些其他費(fèi)用，如保養(yǎng)、維修等，到手的錢(qián)所剩無(wú)幾�！�
　　與蘭銀聚有著相同經(jīng)歷的貨運(yùn)司機(jī)不在少數(shù)，記者初步估算，停放在泉?jiǎng)傥锪髫涍\(yùn)站門(mén)口的輕卡有16輛左右，還不包括場(chǎng)內(nèi)的閑置車(chē)輛。
　　“有沒(méi)有考慮退出市場(chǎng)？”面對(duì)記者的提問(wèn)，蘭銀聚更為憂愁：“目前有這個(gè)考慮，但還沒(méi)下定決心，只能走一步看一步�！彼�表示，目前每個(gè)月還能接到幾單活兒，先撐著看看，來(lái)年再做打算。