中國遠洋以64億元的虧損額，成為上市公司三季報虧損榜冠軍。為扭轉國際航運市場的頹勢，東方海外等大型航運公司計劃從11月起在亞歐線上每標箱提價500美元左右。 
　　集裝箱運輸市場今年的走勢可謂一波三折。今年年初時，亞歐線每標箱的運價還不到800美元，其后在主要航運公司的聯合提價刺激下，一度漲到5月份的1934美元。但這一成果并沒有維持住，隨著運力釋放，到10月中旬市場運價再度跌到1074美元，低于大部分航運公司的盈虧平衡點。
　　考慮到四季度是傳統淡季，運價繼續下跌的壓力相當大，為改善經營業績，主要航運公司再次提價的決心不校世界頭號航運公司馬士基在10月中旬宣布，將從亞歐線上撤出19艘大型集裝箱船，這使得馬士基在亞歐線上的總運力縮減幅度達到21%。
　　上海航運交易所監測到，為趕在航運公司提價前出貨，近期國內出口商加緊訂艙，市場上出現一艙難求之勢。多個航次爆艙，市場運價亦大幅上漲至1315美元/標箱，較前期低點回升22.4%。
　　即使航運公司的提價行動能起到一定效果，但多數人士相信，中國遠洋難以扭轉全年虧損的局面。如果連續兩年虧損，中國遠洋這只大盤藍籌股將戴上ST的帽子。