王欣
　　據倫敦1月17日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二跌至近三年低點，因船只需求疲軟，經濟前景惡化，以及船只供應過剩令市場人氣承壓。
　　船運市場料將在未來數月遭遇船只供應過剩和經濟低迷的困擾，這其中亦包括對于中國原材料需求前景的憂慮，這些都會令船運獲利承壓。
　　波羅的海干散貨運價指數周二下跌39點或3.85%，至974點，跌破關鍵的1,000點關口，并創2009年1月22日以來的最低。
　　今年開年以來該指數已跌近40%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　挪威船舶經紀公司RS Platou Markets稱，“干散貨市場各領域均承壓，運費接近2008-09年經濟危機的低位，因需求低迷且船只增加�！�
　　鐵礦石載運量占海岬型船運量的約三分之一，經紀商稱價格仍是干散貨費率的關鍵因素。澳洲和巴西上周天氣問題影響航運活動。
　　全球礦業巨擘--澳洲力拓周二公布，第四季鐵礦石產量增長近乎持平，該結果遜于市場預期，此時正逢投資者擔心中國需求走弱。 
　　力拓公布，第四季產量較第三季增長3%，相比之下2010年底時的增幅是這次的近兩倍。力拓是全球第二大鐵礦石產商，僅次于巴西淡水河谷。
　　中國周二稍早公布數據，2011年第四季國內生產總值(GDP)增速創2009年第二季以來最低。未來幾個月，中國經濟可能會面臨進一步下降。
　　波羅的海海岬型船運價指數跌2.97%，海岬型船舶平均獲利降至去年5月20日以來的最低水準。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth稱，“我們認為市場短期內料無法反彈，因中國春節臨近且鐵礦石采購仍低迷�！�
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數跌3.73%，該型船舶平均獲利為9,257美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
　　來源：文華財經