據經紀人介紹，超大型液化氣船船東噩夢繼續，周一（16日）中東至亞洲航線氣船租價跌至11個月來新低，租價始終低于氣船日運營成本7,000美元。挪威BW Gas這樣的手握大型氣船的船東面對主要航線超低的租價已經開始捂船惜租。 　　與之相反，大西洋地區載運LPG的VLGC船東正在收取額外費用，因為該地區少有運力可供租家預訂，大多數船東開出較亞洲目的地航次高出5,000美元的租價。盡管上周中東至亞洲航線上有船成交，但是成交量明顯不足。因此，許多船東使出渾身解數相互競爭攬貨，造成租價下滑，且向下趨勢何時止跌還說不準。
　　一位倫敦經紀人指出，像BW Gas這樣的大公司已經不打算以目前的低價出租船舶，而手頭只有一兩艘VLGC的船東為鎖定可載貨盤不得不接受低價。等到所有較小船東手中船舶都找到各自貨盤之后，市場可能走出租價上揚行情。
　　然而，目前船東情緒偏負。他們本來寄希望于2012年能有好的表現，但是去年年底令人大失所望的行情甚至傳染至今年。周一，波羅的海交易所發布的沙特至日本基準航線4.4萬噸級VLGC運價收于40.28美元/噸，與去年2月低點持平。Moore Stephens會計師事務所最新船舶運營成本報告顯示，一艘現代型VLGC運營成本在7,000美元/天。而經紀行Fearnleys給出的運價在30幾美元/日，該租價帶給船東的收益還不足6,000美元/日。
　　但是由于大西洋市場東向LPG貨量穩定，船舶成交活躍，供需收緊。倫敦克拉克森船舶經紀行(Clarksons)在一份市場報告中說：“目前，VLGC從談判到成交，價格高企使得船東收益不俗，套利空間短暫開啟，后市航線將吸納更多大西洋地區運力，船東額外收益有望短期延續。”
　　另一家倫敦經紀行透露，西蘇伊士運河航次船東收益要高出其他航次大約5千美元/日。由于該地區市場不大，船東輕而易舉就能察覺到一單貨盤的競爭程度，一旦他們判斷出自己手中的船舶是市場上獨一無二的，那么船東必然抓住機會在價格談判上展示實力。
　　然而，他同時強調，大西洋市場的上沖行情不可能長久堅挺。等到1月后半段以及2月初載貨貨盤成交殆盡，市場將重回低迷。