波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）于本周二跌穿1000點大關，從去年至今，已連續下跌23日。昨報862點，跌31點或3.5%，下降至3年低位。該指數在1月已下跌超過50％，是自2008年10月以來的最大跌幅。  
　　三大船型中，海岬型船運費指數（BCI）報1554點，跌5點，環比跌0.32%，現貨日租金6805美元，跌298美元，較去年12月下跌了79%。巴拿馬型船運費指數（BPI）報1020點，跌38點，跌幅3.6%，現貨日租金8438美元，跌369美元。超靈便型船運費指數（BSI）報807點，跌51點，跌5.9%，現貨日租金8969美元，跌361美元。 
　　釜山遠洋PSL預測今年BDI走勢將持續在低位，介乎1000點至1500點之間。該公司董事總經理哈立德表示，“2013年對于航運業來說，亦將是非常具有挑戰性的一年。對于BDI目前跌穿1000點，我并不感到意外�！� 
　　馬來西亞多利順船務公司（TTA）財務總監Thitima Rungkwansiriroj在吉隆坡表示，“一旦該指數低于1000點，很快就會反彈到一個相當水平。該公司預期今年BDI將維持在與去年相當的1400點至1600點水平�！彼�又指出，相信需求一定會上升以支撐該指數。 
　　農歷長假中國進口貨減 
　　早前多個港口受熱帶氣旋影響，破壞了港口設施，減慢了港口處理貨物的能力。而運費受到全球干散貨船隊的供過于求愈益嚴重的壓力，加上中國即將迎來長達一星期的農歷新年假期，進口貨物減少，需求降低。據海運咨詢公司佛力士表示，“持續低迷的運費造成簽署巴拿馬型船運煤合約的違約事件持續增加�！� 
　　美國富國證券（Wells Fargo Securities）資深分析師韋伯表示，“我們相信，短期內干散貨運費的環境仍然起伏不定。中國農歷新年假期即將來臨，預期運費仍會持續下跌�！毕ＥD船舶經紀公司Intermodal表示，“這貌似航運活動的頻率減少和船舶過剩的問題，再一次對航運業造成打擊，情況再顯悲觀，若持續下去，行業復蘇的時間又要推遲。” 
　　多數散貨船東暫停服務 
　　奧斯陸船舶經紀商昨日在最新發表的一份報告中指出，“近期有很多煤炭合約被延期甚至是取消，這導致在未來有更多的閑置船�！苯灰姿�在昨日向其會員發表的一份報告中表示，多數干散貨船船東選擇暫停服務，或在個別航線上，勉強接受低于運營成本的運費。 
　　佛力士在昨日一封致客戶的電郵中表示，“春節過后，船舶租用將會回升。奧斯陸投資銀行表示，惡劣天氣影響了采礦速度，對第一季度的貨量造成威脅。”哥本哈根馬士基船舶經紀公司表示，去年散貨船運力增長了14%，預測今年干散貨船隊將膨脹12%，貨物量將上升9%。 
　　Krungsri證券分析師Sittidath認為，BDI將持續疲軟，直至4月才開始回升。預期今年在供求方面，將弱于去年�！霸谛枨蠓矫娴耐�脅，主要是由于中國引入了多項防止經濟發展過熱的措施，如嚴格限制貸款審批和延遲基礎設施工程。而在供給方面，今年銀行較前兩年，更愿意為船東提供資金，這使得市場船舶過剩情況更為嚴重�！� 
　　他補充道，“BDI的下跌一般意味著相關方面商品價格的下跌，我們應該期待出口商享受低廉的原材料成本�！�