□劉瑾
    日前，南航CZ6524航班在遼寧大連落地后發(fā)生的貨物燃燒事件，引發(fā)包括上海圓通速遞有限公司、上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司、上海匯行國(guó)際物流有限公司、上海啟昊貨運(yùn)代理有限公司在內(nèi)的4家航空貨運(yùn)代理企業(yè)被中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)開(kāi)出最重“罰單”。我國(guó)快遞業(yè)航空運(yùn)輸缺乏安全監(jiān)管的“大婁子”浮出水面。
    然而，就在風(fēng)波未平的幾天后，又一家物流企業(yè)被“禁飛”。11月28日，中航協(xié)發(fā)布通知，北京飛力士物流有限公司違規(guī)運(yùn)輸鋰電池并偽造確認(rèn)章，被注銷(xiāo)該公司二類(lèi)航空貨運(yùn)代理資質(zhì)。
    耐風(fēng)火柴、鋰電池等易燃品，為何這些明確列入航空快運(yùn)禁運(yùn)名單的物品，卻能被圓通、韻達(dá)等大型的快遞公司送上飛機(jī)？有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于不少快遞公司經(jīng)營(yíng)壓力大，快遞員為了加快節(jié)奏，常跳過(guò)開(kāi)箱驗(yàn)視以及明確告知消費(fèi)者哪些是違禁品的步驟。不少消費(fèi)者也為了快件能早日配送完成，將液體、手機(jī)電池等違禁品裹挾在服裝內(nèi)進(jìn)行郵寄，并對(duì)快遞員瞞報(bào)，因此問(wèn)題頻出。
    事實(shí)上，隨著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，近幾年快遞市場(chǎng)需求增長(zhǎng)異常迅猛，快件日處理量2010年剛剛突破1000萬(wàn)件，今年就超過(guò)了1800萬(wàn)件，幾乎兩年就翻了一番，市場(chǎng)一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。量越大、快件越多，就越容易出問(wèn)題。在巨量市場(chǎng)需求的刺激下，快遞企業(yè)的主要精力都在應(yīng)對(duì)猛增的市場(chǎng)需求，多少有點(diǎn)“蘿卜快了不洗泥”，行業(yè)發(fā)展粗放。最突出的表現(xiàn)就是企業(yè)內(nèi)部管理不夠規(guī)范，配套條件不成熟。
    在企業(yè)管理上，許多快遞企業(yè)有先天不足。比如，具備合法經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的資格還不到4年，管理經(jīng)驗(yàn)缺乏；多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)都是加盟制，總部對(duì)加盟企業(yè)的控制力有限；快遞是件辛苦活兒，相對(duì)而言快遞員能吃苦耐勞，但受教育程度卻并不高，他們很重視提高單筆快遞的速度，經(jīng)常匆忙間沒(méi)有驗(yàn)貨就接收的情況。
    在配套條件上，最明顯的就是我國(guó)擁有的航空貨機(jī)數(shù)量很少。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)只擁有全貨機(jī)91架，快遞全貨機(jī)占據(jù)47架。其中，EMS自有17架，順豐自有9架，圓通等快遞公司租賃21架。為此，快遞公司多數(shù)利用客機(jī)的腹艙來(lái)帶貨。隨著網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)增大，客機(jī)腹艙艙位成為了稀缺資源。而這些腹艙艙位資源并不集中到快遞公司手上，而是在數(shù)量眾多而且規(guī)模不一的貨代公司手上。業(yè)內(nèi)公開(kāi)層層轉(zhuǎn)包的秘密，加大了包裹控制的難度。
    當(dāng)然，這些都不能成為忽視安全管理的借口。更何況，航空快遞是快遞業(yè)務(wù)中的高端業(yè)務(wù)，收費(fèi)高、利潤(rùn)高，其市場(chǎng)收入和業(yè)務(wù)量2012年仍可保持15%以上的增長(zhǎng)，是快遞企業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地。此次的“罰單事件”，絕不可能只是走過(guò)場(chǎng)，它會(huì)對(duì)快遞企業(yè)造成深遠(yuǎn)影響，甚至加速行業(yè)洗牌的過(guò)程�？爝f企業(yè)當(dāng)以此為戒，在管理上多下點(diǎn)功夫，在配套條件上想辦法，盡快提升水平。此外，既然安全問(wèn)題是“零容忍”問(wèn)題，就不能單憑企業(yè)自覺(jué)，還需在制度設(shè)計(jì)上確保萬(wàn)無(wú)一失。