□ 本報記者 梟冬
    “做人難,做女人難,做名女人更難！”演員劉曉慶曾如此感慨自己命運坎坷。而在日前舉行的上海寶馬展上，華菱星馬汽車集團董事長劉漢如也借用了這句“名人名言”。他坦陳，卡車企業(yè)造重型發(fā)動機殊為不易，真是“做汽車難，做汽車發(fā)動機更難，做重型汽車發(fā)動機簡直難上加難”！
    不過，即便如此，劉漢如仍強調(diào)，不管未來的路有多難，華菱依然有底氣、有實力打贏這場攻堅戰(zhàn)。華菱從“引進、消化吸收再創(chuàng)新”中一路走來，每一步都足夠穩(wěn)健、精準。此番“亮劍”重卡企業(yè)普遍不敢嘗試的重型發(fā)動機制造領(lǐng)域，無論在技術(shù)儲備還是工藝設(shè)備上，都已到了一展身手的關(guān)鍵時刻。不久的將來，華菱更會邀請專業(yè)媒體參觀廠房——“畢竟，敢于亮出廚房的飯店才有硬實力！”
    在本屆展會上，記者還了解到，華菱的發(fā)動機項目是于2007年啟動，目前完成了CM6D18和CM6D28系列發(fā)動機的開發(fā)，并通過了國家檢測中心檢測；變速箱項目始于2010年，眼下已開發(fā)出14檔、12　檔和9檔三個基本類型。劉漢如頗為得意地告訴記者，華菱的重型發(fā)動機不止?jié)M足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準，甚至可以做到“歐Ⅴ”，并具備升級到“歐Ⅵ”的潛力。
獨辟蹊徑
    回顧華菱的發(fā)展歷程，劉漢如認為，公司走出了一條不同于其他重卡企業(yè)的成長道路。
    據(jù)介紹，華菱依靠專用車起步，而后者對底盤要求較高。因此，華菱起初引進的是日本三菱和五十鈴的技術(shù)，并于當年正式宣告進入重卡行業(yè)。然而，那時候重卡企業(yè)的發(fā)展模式還很單一，要么依靠原始積累的技術(shù)底子，要么就走純粹的技術(shù)引進路線。而華菱不想重復(fù)他人，最后找到了一條適合自己且特色獨具的折中發(fā)展道路——迥異于風(fēng)靡國際的自主創(chuàng)新和原始創(chuàng)新，開啟了“引進、消化吸收再創(chuàng)新”的征程。
    事實證明，華菱這一決定是果敢也是正確的。自“入行”以來，其更已兩次助推中國重卡技術(shù)革命。
    第一次是2004年。當時，無論東風(fēng)、解放和斯太爾，還是紅巖、重汽或陜汽，技術(shù)等級依然停留在20世紀70、80年代水平。華菱的問世，從一開始便拿出了20世紀90年代以及2000年后的三菱技術(shù)，直接將產(chǎn)品層次抬高不止一個水準，間接催生了天龍、J5、豪沃、德龍等一系列新產(chǎn)品在日后誕生。“正如奇瑞當年攪局中國家轎市場，其不僅是動搖了桑塔納等‘老三樣’的價格基礎(chǔ)和成本基礎(chǔ)，還為后來中國汽車業(yè)的跨越式發(fā)展寫下了伏筆，而華菱彼時做的就是助力重卡行業(yè)加快前進腳步。”劉漢如如是說。
    第二次是2008年。這一回，華菱引領(lǐng)的技術(shù)風(fēng)暴，更是了不得。其從日本三菱的產(chǎn)品平臺上躍出，直接和歐洲卡車“叫上了板”。對此，劉漢如給出的解釋是，歐洲重卡代表了世界商用車的技術(shù)標準和發(fā)展方向，華菱面對機遇沒有理由不去把握。于是，華菱率先推出比肩歐洲重卡水平的星凱馬，并成功帶動了整個行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)上完成再升級。“像J6、H7、金剛、V3等車型，都是在星凱馬推出后，各大重卡企業(yè)陸續(xù)發(fā)力的成果之作。”劉漢如舉例說。
科學(xué)決策
    華菱之所以這些年來做得風(fēng)生水起，最大的原因就是往往其能洞察先機，作出英明的戰(zhàn)略決策。這一點，非常明顯地體現(xiàn)在發(fā)動機技術(shù)路線的選擇上。
    近年來，重卡駕駛室、變速箱、大梁、橋等，已經(jīng)難不倒國內(nèi)的重卡和零部件企業(yè)，但發(fā)動機這顆大心臟，卻始終都是一個“死結(jié)”。為了解開它，有的企業(yè)選擇了引進技術(shù)，有的選擇了合資發(fā)展，有的則干脆自己動手、豐衣足食。可這些都不能算是“完美方案”。例如單純的引進，雖然路較好走，風(fēng)險又小，不需承擔(dān)過多責(zé)任，甚至漸成趨勢，但其涉及技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用和很多限制條款；選擇合資，后者很難將最新技術(shù)與你共享，產(chǎn)品即便技術(shù)、質(zhì)量過關(guān)，可在成本、管理、油品適應(yīng)性上仍有后顧之憂；至于“自給自足”模式，進步速度過慢是最大“頑疾”。
    除了發(fā)展模式令人頭疼以外，發(fā)動機排放技術(shù)的路線之爭——選擇EGR還是采用SCR，也在困擾著各大重卡企業(yè)。因為路線一旦走錯，無法滿足國家實施的排放標準和相應(yīng)法規(guī)，就無法進入市場，所有投資將會“枉然”。并且，排放路線的選擇，還決定了生產(chǎn)制造過程中的工藝設(shè)備投入，其比技術(shù)投資還要巨大。發(fā)動機如果定型，加工的床子、組裝的設(shè)備都被固定，功能將被“鎖定”，絕不可能輕易“轉(zhuǎn)型”。所以，劉漢如和華菱一直觀察和思考著，最終在“引進、消化吸收再創(chuàng)新”這一模式的指引下，選定了后者。
    為此，劉漢如還特別透露說，其實早先華菱差點就在美國和卡特彼勒達成合作，選擇EGR發(fā)動機；而后選擇SCR，又在高壓共軌系統(tǒng)的供應(yīng)商——電裝和博世之間有過猶豫。慶幸的是，華菱“押寶”博世的決定沒有做錯。而最難能可貴的是，如此種種生死攸關(guān)的戰(zhàn)略抉擇，居然都是劉漢如在4、5年前精細分析、判斷的結(jié)果。“炒股變成了股東，賣房變成了房東，做卡車又成了發(fā)動機的專家，不研究是不行的。”劉漢如不無驕傲地說。
直面挑戰(zhàn)
    正如前面提到的，打開重型發(fā)動機的制造之門不易。國內(nèi)很多車企蓄謀已久卻按兵不動，國際巨頭也是慎之又慎，在技術(shù)更新上“瞻前顧后”。華菱在此背景下反而知難而進，劉漢如強調(diào)的是如下三個原因：
    一是滿足企業(yè)發(fā)展。全球各大卡車企業(yè)沒有自制發(fā)動機的很少，像日本的卡車企業(yè)，年產(chǎn)銷量也就一、兩萬輛，但卻都已具備自制發(fā)動機、變速箱的能力。長遠來看，國內(nèi)的重卡企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，必須打造自己的“心臟”，增強造血功能。“沒有核心零部件——發(fā)動機，企業(yè)無法走遠，為了順利啟動該項目，華菱投資13億元大干一番是值得的。”
    二是符合市場走勢。即使有了自己的核心零部件制造體系，但若沒有市場的支撐依然走不下去。這一點，劉漢如早已看得通透。前幾年，市場特別好的時候，發(fā)動機跟不上量制約了華菱的銷量，這讓劉漢如耿耿于懷至今。現(xiàn)在，華菱銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2萬~3萬輛，加上物流等市場需求依然長期看好，華菱產(chǎn)能也已做到10萬輛，足以應(yīng)對未來市場增長。這般情況下，關(guān)于重型發(fā)動機，華菱自然先下手為強，為公司未來繪制更壯美的藍圖。
    三是自身實力使然。相比重汽、紅巖等重卡企業(yè)，作為一家上市公司，華菱在資產(chǎn)負債和贏利能力上的表現(xiàn)更加突出，堪稱行業(yè)內(nèi)最健康的企業(yè)之一。據(jù)悉，其去年贏利5個億，前年達到7個億，今年也未出現(xiàn)虧損。對此，劉漢如認為，雖然眼下華菱銷量不算太大，但靠質(zhì)量、靠品牌、靠高端，公司成功避開惡性競爭、互相殘殺；一旦銷量達到3萬輛，所有零部件都將贏利，到5萬輛后，更是一片光明！“市場已然提醒我們，是時候制造屬于華菱自己的重型發(fā)動機了！”
    當然，華菱能在如此“淡季”選擇自己動手研制重型發(fā)動機以及變速箱，并不意味著其同目前的合作伙伴“撇清關(guān)系”。劉漢如直言：“未來，我們還將繼續(xù)和濰柴、玉柴、上柴、法士特等供應(yīng)商合作，以在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上形成互補。我們的自主發(fā)動機和變速箱是比較高端、比較貴的，不計劃賣多少，只是感興趣‘玩一玩’！我們希望，華菱的努力可以促進行業(yè)技術(shù)進步，并與各大企業(yè)共同成長。”
沖刺第一
    雖然劉漢如笑談做重型發(fā)動機無非興趣所在，但我們也都了解華菱，一旦著手啟動新的項目，就一定會全力以赴。對此，劉漢如也很直接：“華菱就是要對標國際，做國內(nèi)第一重型發(fā)動機和變速箱。”他也相信，當發(fā)動機銷量上到千輛臺階之后，用戶的口碑將會幫助產(chǎn)品贏得更大的市場份額。
    劉漢如強調(diào)，中國人是有本事的，創(chuàng)新能力不比別人差，否則也不會從航母到高鐵，都屢屢告捷。而這，也是華菱看好自己能夠取得成功的底氣所在。同時，從國際視角來說，無論華為，還是聯(lián)想，亦或是格力，都是珠玉在前。華菱以其為榜樣，通過學(xué)習(xí)和借鑒，未來前景可期。因此，華菱要做重型發(fā)動機，不做則已，一做就要做到國內(nèi)最頂尖的發(fā)動機，不是為了和國內(nèi)同行比，而是要向奔馳、曼等巨頭看齊。
    而且，對華菱來說，自制發(fā)動機，也利于其堅持不懈地走好高端路線。劉漢如介紹說，近兩年他去美國企業(yè)考察發(fā)現(xiàn)，本來遍地都是的“中國制造”，已經(jīng)漸漸被“緬甸制造”、“馬來西亞制造”等所代替。也就是說，科技含量低、議價能力差的產(chǎn)品與品牌是極可能被競爭對手擠出局的。故而，在發(fā)動機路線選擇上，不止一開始就瞄準主流方案，更是始終堅持高端戰(zhàn)略，以此給力產(chǎn)品與品牌的建設(shè)。
    其次，劉漢如指出，因為華菱定位高端，這些年來才能一直將心思用在管理、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)以及品牌的精益求精上。也正因為這份專注，華菱摒棄了行業(yè)的浮躁之風(fēng)，在大浪淘沙后，從很多中途退出的商用車企業(yè)身邊“脫穎而出”，最終走向世界。“前陣子，我剛?cè)チ艘惶硕砹_斯，莫斯科當?shù)氐囊患医?jīng)銷商一口氣就要了1000輛的華菱車，你說我這干勁足不足？”劉漢如反問記者。
    此外，對于有人還是質(zhì)疑，華菱眼下沒有必要自制重型發(fā)動機，劉漢如給予堅決否定。在他看來，自制重型發(fā)動機，可以避免受制于人不說，還能節(jié)約成本，提升品牌，滿足用戶個性需求。同時，他還表示：“華菱重型發(fā)動機的零部件體系都將采用世界級產(chǎn)品，如缸體、缸蓋是在德國進口。我們要用最好的組合成就最好的產(chǎn)品、最好的質(zhì)量、最好的品牌。甚至要向阿迪、耐克看齊，未來達到不需工廠的最高境界。”