德國船東瑞克麥斯集團（Rickmers Group）董事長Widdows日前剛剛敲定一宗私募投資建造總價高達7億美元的集裝箱船買賣，隨后指出，對于確需新造運力的船東而言，全球運力過剩不應成為新造船計劃的最大障礙。 
　　本周初，瑞克麥斯對外宣布其與橡樹資本管理公司達成戰略伙伴合作交易，交易敲定“8+8”艘環保型集裝箱船的造船計劃，新造船舶尺寸在5,000 teu-7,000 teu，預計新船將主要投放于日漸蓬勃的亞洲區內航線上。
　　除了與橡樹的交易之外，瑞克麥斯還在醞釀另外幾宗新造船交易，涉及的環保船型船尺寸約在9,000 teu- 10,000 teu，這批船舶將投放于跨太平洋航線。
　　盡管離簽訂造船合同還有一段路程，但瑞克麥斯表示集團與船廠和新船租家的相關談判進展迅速，如果不出意外，更多節能高效的船舶有望替代集團旗下現有老舊運力。
　　Widdows指出，“從某種程度上說，全球運力過剩與新造船并無必然聯系。將運力供需狀況放大到全球范圍來看的確有其可看性，但如果在一條蓬勃發展的航線上，租家定船緊張，那么宏觀的供需失衡對于單條航線的需求狀況就顯得就蒼白無力了�！�
　　盡管瑞克麥斯與橡樹資本敲定上述交易之前，后者曾婉拒了數家船東的融資造船要約，但其與前者的伙伴關系發展良好，且經歷了較長時間考驗。
　　瑞克麥斯此番建造這批高效、寬幅的5,000 teu船的目的在于替換中國境外出發的2,500 teu-3,500 teu老舊運力。瑞克麥斯指出，眾多亞洲區內航線發展迅猛，大多能夠承受更大尺寸運力，而且高效的大尺寸新運力普遍不足。
　　大尺寸化和節能高效成為趨勢，但現有船舶設計方案并非最佳和最后方案，船廠和船東有必要與時俱進，不斷改進優化造船技術。
　　Widdows沒有公開上述船舶的成交造價，但他表示，根據新船交付后投入韓國還是中國市場的不同以及船舶最終設計特點而論，這批5,000 teu的寬幅船造價約在4000-5000萬美元，而萬箱左右的集裝箱船造價或在8500-9000萬美元上下。
　　Widdows透露，橡樹資本也承認，船公司有必要更新運力，且新船的潛在租家也已經和主要交易商就所有計劃新造運力展開租船談判。
　　然而，私募基金能否收回上述較長時間的投資所帶來的回報還要等待時間的檢驗。與此同時，他預計未來兩年中，隨著KG基金系的退出，私募基金在船舶融資市場上或大有所為。