目前，集裝箱遠洋航線班輪公司正面臨亞歐主干航線運力過剩的局面，船公司無奈抖出應對錦囊——紛紛裁撤運力，停開航次。G6聯盟日前宣布，從明年1月9日至2月24日間，裁撤亞歐航線至少7個航次，其他班輪公司本月也已停開部分航次，隨后，還將有更多船公司和班輪運營聯盟步其后塵。    　　停開航次意味著船舶閑置，公司將沒有分文運費收入，船東還需承受船舶抵押貸款的還貸壓力和船舶閑置期間船舶價值的貶值等額外負擔。給巨輪做防腐油處理是降低船舶受損的常用方式，涂油作業雖然費錢，但是從船隊長期運營的角度看，這是必須的步驟。由此看來，此前班輪公司并沒有輕易采取裁撤過剩運力、停開部分航線的權宜之計，以避免運價走軟、鞏固多輪漲價成果，的確是經過深思熟慮的。    
　　不過從另一個角度來看，閑置船舶免去了船舶運營當中數百噸600美元/噸的燃油費用，船公司因此或可省去一半的運營成本，另外，港口成本支出也一并省下了。從貨主的角度來看，船公司停開航次意味著前者除了必須忍受裁撤航線和船舶慢航的不便之外，還要被迫選擇可行航次，這將導致海運供應鏈更加不可靠。  
　　鑒于2013年前三個月班輪公司停開航次數量將創出近期新高，未來這些航次可能形成部分班輪航班完備性指標重要參考數據。