隨著達飛輪船旗下新交付運營的16,020 teu“CMA CGM Marco Polo”號首秀完美收官，歐亞各接泊港口無疑都接受了一輪嚴峻考驗，但從截止目前的初步反饋結果來看，正面、積極印象占據上風。 
　　達飛這艘“巨無霸”號稱是全球現役運力中標稱容量超過16,000 teu的首艘集裝箱船，但相較馬士基一批運營數年之久的15,550 teu船僅大了那么一丁點。然而，達飛運力靠泊港口與馬士基不盡相同，英國南安普敦就是特例。
　　南安普敦港一直被業界定位為無法靠泊萬箱巨輪的英國港口之一，英國唯有費力克斯托港有能力處理這些“巨無霸”。然而，“CMA CGM Marco Polo”號的首航成功令上述偏見不攻自破。
　　該船船長Velibor Krpan表示，“CMA CGM Marco Polo”號首航靠泊的所有港口都安全、順利地完成了接泊這艘型長360米，型寬53.6米，吃水16米深“巨無霸”的各項作業。
　　接下來，該輪還將繼續起航，依次靠泊北歐地區的漢堡、不萊梅、鹿特丹，澤布呂赫和勒阿弗爾港以及馬耳他，中東和亞洲地區諸港。
　　達飛目前還有兩艘超過16,000 teu的巨輪在建中，與此同時，地中海航運也有三艘相同尺寸運力在造。另外，馬士基手握20艘18,000 teu新造船訂單，新船明年開始陸續交付運營，但英國只有費力克斯托港可以接泊馬士基的超大巨輪。
　　南安普頓港今年處理箱量約160萬標準箱，備用處理能力充足，等到該港兩處泊位改造工程完工后，集裝箱的處理能力還將更上一層。該港集裝箱碼頭已有龍門吊六臺，能夠處理22排集裝箱，另外還有4臺訂單在手，新吊可操作范圍可達24排。
　　盡管南安普頓港處理箱量料難趕超費力克斯托港350萬標準箱的年吞吐量，但前者完全可以作為后者極具競爭力的另外一個選擇，且前者的處理能力正在與日俱增。
　　南安普頓港港務局局長Doug Morrison指出，盡管今年受經濟形勢低迷拖累港口業務平平，但未來250萬標準箱的目標應該手到擒來。作為該港改建中的集裝箱船泊位的大東家——英國聯合港口公司(Associated British Ports)已經在該項目上投資高達2.411億美元，另外還有新龍門吊和主航道清淤的投入。