□ 本報(bào)記者 張穎川
    12月1日上午9時(shí)整，隨著哈爾濱西站、長(zhǎng)春站、沈陽(yáng)北站、大連北站4站動(dòng)車(chē)同時(shí)首發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)首條、世界上第一條新建高寒地區(qū)高速鐵路——哈爾濱至大連高速鐵路 （以下簡(jiǎn)稱 “哈大高鐵”）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。意義重大
    記者從鐵道部了解到，哈大高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)京哈高鐵的重要組成部分。縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設(shè)23個(gè)車(chē)站，營(yíng)業(yè)里程921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。該鐵路于2005年末批復(fù)立項(xiàng)，2007年8月23日正式開(kāi)工建設(shè)。經(jīng)過(guò)7年多的磨練淬火，如今這把利劍終于問(wèn)世出爐。
    而鐵路部門(mén)之所以如此熱衷哈大高鐵的建設(shè)，是因?yàn)樗�的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)于推動(dòng)振興東北老工業(yè)基地發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)東北三省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，為全面建成小康社會(huì)提供運(yùn)力支撐，都具有重要意義。
    一是東北地區(qū)主要城市間時(shí)空距離將大大縮短。哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，不僅東三省主要城市間時(shí)空距離大大縮短，為東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化創(chuàng)造條件，而且推動(dòng)沿線主要城市與周邊城鎮(zhèn)的“同城化”。
    二是將會(huì)釋放東北地區(qū)鐵路貨運(yùn)能力。哈大高鐵通車(chē)后，初期沈大線每年可增加貨運(yùn)能力1150萬(wàn)噸，京哈線沈陽(yáng)至哈爾濱區(qū)段每年可增加貨運(yùn)能力1000萬(wàn)噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運(yùn)輸能力緊張局面。
    三是可以有效暢通關(guān)內(nèi)外的溝通聯(lián)系。哈大高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅大幅度提高了進(jìn)出關(guān)的運(yùn)輸能力，而且大大提升了進(jìn)出關(guān)的速度，暢通關(guān)內(nèi)外人員、物資、資金、信息的交流，促進(jìn)關(guān)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交流與融合。
    同時(shí)，作為我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路中的重要“一縱”，哈大高鐵的建成通車(chē)，標(biāo)志著我國(guó)以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)建設(shè)取得重要進(jìn)展。哈大高鐵可以通過(guò)既有的秦沈客運(yùn)專線和京秦鐵路，實(shí)現(xiàn)同已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連，加快鐵路運(yùn)輸一體化進(jìn)程。攻艱克難
    眾所周知，高寒地區(qū)氣候條件復(fù)雜，極端天氣易發(fā)，本不利于高速鐵路運(yùn)行。據(jù)記者了解，哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度-40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米，這對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的哈大高鐵能否安全順利運(yùn)營(yíng)可以說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而且，哈大高鐵作為我國(guó)首條乃至世界首條高寒地區(qū)新建的高速鐵路，相關(guān)技術(shù)極為匱乏，也沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可供參照。
    然而世上無(wú)難事，只怕有心人。為了突破氣候條件限制，解決相關(guān)技術(shù)瓶頸，盡快推動(dòng)哈大高鐵的建設(shè)進(jìn)程，針對(duì)高寒地區(qū)的特殊環(huán)境，鐵道部專門(mén)組織了22項(xiàng)科研課題，系統(tǒng)開(kāi)展了技術(shù)創(chuàng)新工作，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證多次試驗(yàn)，最終突破了多項(xiàng)技術(shù)性難題，使高速鐵路在高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)由夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
    這其中，最大的技術(shù)難題是路基“凍脹”問(wèn)題。記者了解到，路基“凍脹”是嚴(yán)寒地區(qū)鐵路建設(shè)的一項(xiàng)世界性難題。主要原因是路基土體在低溫情況下，土中水分“凍脹”所致。在目前的技術(shù)水平下，還無(wú)法完全避免路基“凍脹”現(xiàn)象的發(fā)生，但可以通過(guò)采取工程措施，將其控制在一定范圍內(nèi)，使“凍脹”不至于變成“凍害”。
    據(jù)鐵路部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在其他高寒地區(qū)鐵路建設(shè)過(guò)程中，如青藏鐵路，也遇到過(guò)路基“凍脹”問(wèn)題。鐵路部門(mén)在解決青藏鐵路路基“凍脹”控制技術(shù)難題中，已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗(yàn)。哈大高鐵建設(shè)過(guò)程中，鐵路部門(mén)充分借鑒青藏鐵路等已有技術(shù)成果，針對(duì)哈大高鐵工程特點(diǎn)，專題安排科研課題，并在濱綏線成高子站進(jìn)行了無(wú)砟軌道路基試驗(yàn)。通過(guò)不斷探索和科研試驗(yàn)，最終成功解決了“凍脹”控制問(wèn)題。
    不止如此，根據(jù)高寒地區(qū)特殊的氣候條件，鐵路部門(mén)還設(shè)計(jì)了具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、智能分析功能的大電流熱融冰接觸網(wǎng)及道岔融雪系統(tǒng)，研發(fā)了多種適應(yīng)不同基礎(chǔ)及設(shè)備類(lèi)型的嚴(yán)寒地區(qū)無(wú)砟軌道型式，掌握了牽引供電、通信信號(hào)等設(shè)備低溫適應(yīng)性技術(shù)，形成了高寒地區(qū)高速鐵路的成套技術(shù)。而且相關(guān)技術(shù)都經(jīng)過(guò)了試驗(yàn)驗(yàn)證和運(yùn)行試驗(yàn)，在運(yùn)行試驗(yàn)期間動(dòng)車(chē)組最高試驗(yàn)時(shí)速能達(dá)到385公里。確保安全
    鑒于哈大高鐵是我國(guó)乃至世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路，為了保障哈大高鐵運(yùn)營(yíng)安全，鐵路部門(mén)本著對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，針對(duì)高寒氣候特點(diǎn)，采取了多項(xiàng)有針對(duì)性的措施。
    如加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修和監(jiān)測(cè)，保證固定設(shè)備處于穩(wěn)定狀態(tài)。通過(guò)建立“凍脹”監(jiān)控體系，加強(qiáng)軌道、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備的監(jiān)測(cè)檢查和養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備處于穩(wěn)定狀態(tài)。
    還專門(mén)研制了適應(yīng)低溫運(yùn)營(yíng)環(huán)境的高寒動(dòng)車(chē)組。哈大高鐵使用的CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組，是針對(duì)哈大高鐵-40℃高寒氣候特點(diǎn)而量身定做的，采取了適應(yīng)低溫冰雪運(yùn)營(yíng)環(huán)境的設(shè)計(jì)和制造工藝。動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵零部件通過(guò)了低溫試驗(yàn)，整車(chē)進(jìn)行了運(yùn)行考核。
    另外，制定高寒氣候下各類(lèi)應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急演練。制定了大風(fēng)雪情況下的行車(chē)組織預(yù)案，根據(jù)小雪、中雪、大雪和大風(fēng)等不同情況分別采取不同的措施，盡最大努力減少風(fēng)雪天氣對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響。如遇暴風(fēng)雪等特別惡劣天氣會(huì)相應(yīng)采取降速、暫時(shí)停運(yùn)等措施，確保列車(chē)安全。
    同時(shí)，為了探索積累高寒地區(qū)高鐵運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，增加哈大高鐵運(yùn)營(yíng)的安全冗余，尤其是確保冬季運(yùn)營(yíng)安全，鐵路部門(mén)經(jīng)慎重研究論證，決定在哈大高鐵運(yùn)營(yíng)初期實(shí)行冬季和夏季“兩張列車(chē)運(yùn)行圖”。冬季運(yùn)行圖實(shí)施階段為每年12月1日~次年3月31日，共4個(gè)月，按時(shí)速200公里速度等級(jí)運(yùn)營(yíng)。夏季運(yùn)行圖實(shí)施階段為每年4月1日~11月30日，共8個(gè)月，按時(shí)速300公里速度等級(jí)運(yùn)營(yíng)。
    另?yè)?jù)記者了解，為了確保運(yùn)營(yíng)安全，從今年9月下旬到11月底，哈大高鐵進(jìn)行了兩個(gè)多月的試運(yùn)行，分別經(jīng)歷了常溫、低溫以及暴雪等氣候環(huán)境，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)速為300公里，共開(kāi)行試驗(yàn)列車(chē)3000多列，總走行234萬(wàn)余公里。運(yùn)行數(shù)據(jù)表明，即使在冬季哈大高鐵以300公里時(shí)速運(yùn)行，安全也是有可靠保證的。