新聞線索：圣誕檔期臨近，集裝箱航運業(yè)再掀漲價潮。日前，中海集運透露公司計劃在12月15日再次對歐線提價575美元/TEU，而另一家國內(nèi)航運巨頭中國遠洋旗下的中遠集運也將對歐線和美線提價。分析人士認為這是集運企業(yè)為保全年扭虧而作出的努力。
    在此背景下，東莞貨代業(yè)興起類似于“團購”的出口模式。即在某條航線擁有大量貨運量的基礎(chǔ)上，由貨代與船東協(xié)商降低該條航線的運價，較低的運價又能吸引更多貨主將貨物集中到該時段和航線出口，從而降低出口成本。
    記者點評：近期，馬士基、東方海外貨柜等行業(yè)巨頭紛紛宣布集裝箱運輸漲價，這對訂單不斷減少的貨主來說，無疑不是個好消息。然而在這樣的境遇中，貨代企業(yè)仍能幫助莞企找到降低成本的好方法。
    據(jù)了解，為了幫助企業(yè)降低出口成本，目前當(dāng)?shù)夭簧儇洿�企業(yè)通過與船東的溝通、船期的調(diào)整，在擁有較大貨運量的前提下，貨代公司可以與船東就該航線的價格進行協(xié)商，申請到更低的價格。在拿到 “特價”之后，貨代公司則可憑此吸引更多貨主將貨物集中到該時段和航線出口，有效地降低出口過程中的運輸成本。這在一定程度上規(guī)避了海運價格上漲帶來的弊端。
    航運 “寒冬”尚未過去，要想安全“過冬”，除國家政策的扶持外，企業(yè)自身想點子、找辦法，爭取在困境中獲得生存的主動權(quán)，才是企業(yè)長久的生存之道。東莞貨代的海運 “團購”模式，值得參考。（郭睿）