【新聞焦點(diǎn)】近日，從京東商城獲悉，京東物流體系已正式向第三方商家開(kāi)放，京東平臺(tái)內(nèi)及社會(huì)賣(mài)家都可成為京東快遞的客戶。
    自2009年起，京東就開(kāi)始經(jīng)營(yíng)自有的物流和倉(cāng)儲(chǔ)體系。一份來(lái)自京東的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，今年京東商城在物流方面的投入，預(yù)計(jì)將超過(guò)36億元。今年9月，京東拿到了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，更是解決了資質(zhì)問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士表示，這樣高額的物流成本需要多重消化渠道，面對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)了7000億元的規(guī)模，京東必然要放開(kāi)自家快遞，爭(zhēng)取效益最大化。
    此前披露的報(bào)價(jià)表顯示，京東快遞的價(jià)格高于“四通一達(dá)”，較宅急送、順豐及EMS低。內(nèi)容方面，提供京東自有的5小時(shí)逆向上門(mén)取件服務(wù)并支持貨到付款。盡管京東對(duì)此未作置評(píng)，并把服務(wù)對(duì)象設(shè)定為所有的“合作伙伴”。 （來(lái)源： 《北京日?qǐng)?bào)》）
    【記者觀察】物流將從京東的配送支持系統(tǒng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闈撛诘臓I(yíng)收業(yè)務(wù)，京東此舉被視為物流擴(kuò)張的又一次加碼。然而，京東向第三方商家開(kāi)放，無(wú)疑也是在挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)電商版圖 “邊界紅線”。盡管京東把服務(wù)對(duì)象設(shè)定為所有的 “合作伙伴”，吃準(zhǔn)的是中國(guó)電子商務(wù)巨大的物流市場(chǎng)。但這些同時(shí)也作為 “競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的潛在合作伙伴是否會(huì)將訂單給京東，還不好下定論。 “京東快遞”是否會(huì)淪為尷尬的角色，目前誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料。
    從2009年開(kāi)始，京東投入重金 “砸”出的物流和倉(cāng)儲(chǔ)體系，京東物流體系成為令電商業(yè)內(nèi)垂涎的資源，能否為其衍生出新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)還很難說(shuō)。但惟一值得肯定的是這些確實(shí)成為京東 “物流大提速計(jì)劃”的有力后臺(tái)支撐。今年 “雙十一”期間，京東物流扮演重要角色，京東方面宣稱其物流系統(tǒng)包括管理崗位的員工幾乎全員上崗，24小時(shí)輪動(dòng)生產(chǎn)、滾動(dòng)發(fā)貨，按照接單時(shí)間進(jìn)行順序配送。僅用了3天時(shí)間便將巨額的訂單基本配送完畢。
    京東CEO劉強(qiáng)東曾表示，先用大3C包裹量來(lái)養(yǎng)物流，未來(lái)則是用物流來(lái)帶動(dòng)更大的包裹量。京東有望以一種完全不同的成長(zhǎng)模式成為中國(guó)電商領(lǐng)域又一面旗幟。但有業(yè)內(nèi)人士也指出，京東快遞目前的優(yōu)勢(shì)在北上廣地區(qū)，二、三線城市是重要短板，而且在價(jià)格方面與社會(huì)快遞比價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。京東的正向配送體系相對(duì)成熟，但逆向呼叫收件系統(tǒng)較不成熟這些因素都將成為 “京東快遞”發(fā)展道路上的一些障礙。 （曹亞慧）