近日，寧波寧�！巴�心”有限公司投資興建的4萬噸級貨輪進入調試階段，即將投入營運。這是寧海在建的最大貨輪，噸位較之目前寧海最大的2.8萬噸級貨輪有大幅提高。 
　　“造大船”的不只是“同心”一家企業，最近兩年寧海民企紛紛打造大型貨輪，寧海航運服務業格局也正在從“小船主導”走向“大船時代”。
　　“與寧波鎮海區這樣的航運強區相比，寧海航運有自己的獨特之處�！睂幒？h港航管理處負責人稱，寧海航運長期以千噸以下的民營小貨船為主，依靠自發形成的民間攬貨渠道進行特色專業化運輸。隨著寧海灣臨港工業的崛起，寧海傳統的“攬貨”方式逐漸滯后于航運發展需求，一些常年漂泊在外的“攬貨線人”回鄉開辦航運企業，另一些民營企業也開始摸索“棄小船，造大船”的道路。
　　2009年底，寧�？h提出“服務業倍增計劃”，鼓勵航運企業發展“大、特、新”船舶�？h政府對新建或購置縣外五年內船齡船舶的航運企業，單船規模在5000噸以上運力的，補助40元／噸，分五年給付。加上大型船舶運輸的單位成本較低的優勢，民企造大船發展現代航運業漸成氣候。
　　據了解，寧海民企造大船的投資途徑有三，一是由商業企業投資，二是由工業企業投資，其余的則是民營航運企業為“轉型升級”而投資建造。目前，寧海擁有和即將投入運營的萬噸級以上貨輪共7艘，總運力達15.33萬噸，“大船運輸”的總運力已占寧海航運業的半壁江山。
　　“同心”公司負責人李國平向記者透露，除了即將下水的大貨輪，公司還計劃打造一艘5萬噸級以上的貨輪�！拔覀冋�與國華電廠等日運貨量較大的企業接洽，力爭在現代航運業上也大干一番。”