在經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，現(xiàn)代物流有了新的發(fā)展趨勢(shì)。物流管理也不再是被動(dòng)地去迎合客戶需求，局限于將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)�，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本來(lái)滿足顧客的需求。并且隨著電子商務(wù)的興起，物流行業(yè)也在新的道路上不斷發(fā)展壯大。 
　　海南島四面環(huán)海，有著優(yōu)越的港口資源，大宗貨物的來(lái)往運(yùn)輸十分便利。同時(shí)，省內(nèi)的居民生活也在隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展而慢慢發(fā)生改變。 < BR>　　今年1-10月全省各港口吞吐量同比增長(zhǎng)超兩成 
　　據(jù)海南省統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，全省各港口貨物進(jìn)出港流量累計(jì)完成8548.82萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)20.6%，超過(guò)兩成，屬于高增長(zhǎng)，其中出港完成4116.05萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)27.1%，進(jìn)港完成4432.77萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.0%，即進(jìn)港規(guī)模超出港，增速出港超進(jìn)港。其中，貨物在�？诘貐^(qū)港口的集散量就達(dá)到了全省的一半。 
　　在20世紀(jì)80年代，海南列入統(tǒng)計(jì)的港口只有9個(gè)，48個(gè)泊位，全省港口吞吐量每年僅800多萬(wàn)噸。隨著海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上世紀(jì)90年代，集裝箱運(yùn)輸開(kāi)始在海南港口興起，但均是短途內(nèi)貿(mào)航線。1992年底，海南港口貨物吞吐量首次突破1000萬(wàn)噸，達(dá)到1040萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達(dá)到10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。到90年代末，港口吞吐量達(dá)到1748萬(wàn)噸。 
　　進(jìn)入21世紀(jì)以后，2004年，�？诟奂�裝箱碼頭二期建成，越來(lái)越多的航運(yùn)企業(yè)在�？诟坶_(kāi)通了航線，�？诟奂�裝箱碼頭的吞吐量隨之攀升，2006年�？诟奂�裝箱碼頭吞吐量達(dá)24萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2010年突破60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2011年突破80萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 
　　隨著海南國(guó)際旅游島建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，海南港航經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。海南四面環(huán)海，進(jìn)出島90%的貨運(yùn)量和40%以上的客運(yùn)量是通過(guò)港口完成的。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，海南現(xiàn)基本形成了北有�？诟�，西有洋浦港和八所港，南有三亞港，東有清瀾港，互相呼應(yīng)，功能齊全，深水泊位眾多的港口布局。 
　　隨著國(guó)際旅游島建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，海南省一批重點(diǎn)項(xiàng)目投資建設(shè)，建材、水泥、涂料等大型貨源的不斷輸送帶動(dòng)了港口吞吐量。海南經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)港口群整體發(fā)展的同時(shí)，港口群的壯大反過(guò)來(lái)也對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)起到了積極的助推作用。 
　　受益電子商務(wù)發(fā)展省內(nèi)快遞公司業(yè)務(wù)量逐年翻番 
　　目前，海南主要的快遞公司包括民營(yíng)的“四通一達(dá)”，即申通、圓通、中通、匯通和韻達(dá)，還有順豐。以及公營(yíng)的中國(guó)郵政EMS。這些快遞公司的網(wǎng)店配送范圍已經(jīng)覆蓋了海南省的全部市縣。 
　　商報(bào)記者從省內(nèi)某快遞公司公司了解到，該快遞公司剛剛進(jìn)駐海南省的時(shí)候，只在海口設(shè)配送點(diǎn)，員工只有幾個(gè)人，處理的大部分都是省外來(lái)件，很少會(huì)接收省內(nèi)出島件。由于貨運(yùn)量小，最開(kāi)始只有航空件�；�本上每家快遞公司的情況都差不多。目前，“四通一達(dá)”落戶�？谝延薪�十年的時(shí)間。在這幾年的實(shí)踐中，快遞運(yùn)送方式已從最開(kāi)始的航空件發(fā)展到航空、陸運(yùn)件同時(shí)配發(fā)的狀態(tài)。運(yùn)送貨品也不僅僅是之前的小件貨品，貨品種類逐漸多元化。此外，每家快遞公司的員工數(shù)目從最初的幾個(gè)人發(fā)展到了現(xiàn)在的幾百人。 
　　民營(yíng)快遞公司的飛速發(fā)展，除了得益于電子商務(wù)的飛速發(fā)展外，省內(nèi)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化也是其發(fā)展的一個(gè)重要原因。“現(xiàn)在省內(nèi)熱衷網(wǎng)購(gòu)的人非常多。每天處理的大陸來(lái)島快件中，80%都是網(wǎng)購(gòu)件。出島的快件也日益增多，比剛剛設(shè)點(diǎn)時(shí)候的貨運(yùn)量翻了好幾番�！表嵾_(dá)公司的負(fù)責(zé)人告訴記者。 
　　除了這些全國(guó)性的物流企業(yè)在海南落戶，海南本地注冊(cè)的物流公司也非常多，在�？谑械母豢德芬粠щS處可見(jiàn)的就是物流公司的配貨基地和倉(cāng)庫(kù)。這里已發(fā)展成為海南的物流聚集地。 
　　記者手記 
　　經(jīng)濟(jì)全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會(huì)分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來(lái)越長(zhǎng)，銷售渠道變得更加細(xì)密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營(yíng)物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨(dú)立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過(guò)程中，物流貫穿了整個(gè)鏈條。在這其中，低成本的原材料采購(gòu)，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來(lái)顯性的利潤(rùn)。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。 
　　2011年6月8日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的工作，會(huì)議指出我國(guó)必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，并在會(huì)上提出八個(gè)方面來(lái)促進(jìn)物流的健康發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知》，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)物流的發(fā)展。海南省對(duì)于物流行業(yè)的良性發(fā)展也將不遺余力地提供指導(dǎo)和幫助，帶動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展。（本文來(lái)源：國(guó)際旅游島商報(bào)）