18日，記者從國家內河航道整治工程技術研究中心獲悉，該中心已對主城區長江航道建立了河工模型，將進行整治實驗，預計2016年將完成航道施工。 
　　屆時，萬噸級的船隊可以直接到達主城區的重慶新港，大大提升重慶內河航道的運力，讓黃金水道釋放“黃金效應”。
　　整治目標
　　朝天門至九龍坡長江航道
　　“現在萬噸級船隊可以到朝天門，但是卻到不了主城的主要貨運港口重慶新港�！遍L江航道局重慶設計院工程師胡小慶介紹，目前，長江上游九龍坡至朝天門航道目前維護尺度不到內河三級，航道寬度大約60米、水深只有2.7米，轉彎半徑650米，而萬噸級船隊通過則要求航道寬度達150米，水深至少有3.5米，轉彎半徑達1000米。
　　“朝天門碼頭�？康亩酁楹廊A旅游船，噸位在3000噸到5000噸之間，而承擔貨運功能的重慶新港卻因為航道原因，不能接待萬噸級船隊�！焙�小慶說。
　　胡小慶說，對此，交通運輸部“十二五”期間重點建設項目，已將整治朝天門到九龍坡這一航道已納入了建設日程。
　　前期工作
　　建420米河工模型做實驗
　　朝天門到九龍坡需整治的航道為22公里，雖然不長，但通航環境復雜，險灘密集，限制條件多，提高航道等級的整治技術十分復雜。
　　我國目前唯一的國家級水運工程研發平臺由重慶交通大學和長江航道局聯合成立的國家內河航道整治工程技術研究中心承擔了這一任務。
　　項目負責人、重慶交通大學河海學院許光祥教授介紹，為了模擬各種自然條件下的情況，以制定最科學的整治方案，他們建立了長420米的該河段河工模型，是目前國內重慶河段最大的大比例河工模型。
　　胡小慶介紹，預計2014年枯水期啟動整治工程，2016年可完成施工。