受亞歐航線運力過剩影響，班輪公司紛紛停開航次、裁撤運力，受此影響，歐洲集裝箱港口接泊運力數量下降，該地區集裝箱支線運營商載運箱量也一路下滑。 
　　為平衡供需、維穩運價，綠色聯盟四大班輪公司最近宣布明年1月中和2月底在亞洲至歐洲和地中海航線停開7個航次。
　　然而，港口方面并非只有碼頭運營商受到波及，港口領航、拖船、泊船公司以及為大型運力提供服務的港口代理機構無一幸免都將遭遇因靠泊船舶減少引起的收入銳減。
　　無獨有偶，賣力的支線運營商也將為爭搶來自主要港口的集裝箱貨源而絞盡腦汁，更糟的是，如果他們不能停租手中運力，那么只有閑置冗余船舶一條路可走。
　　根據碼頭運營商愛爾蘭歐陸集團(Irish Continental Group，ICG)最新發布的貿易數據，截止12月8日，旗下分公司Eucon海運和Feederlink支線船公司（Feederlink本月中就將被Unifeeder正式收購）載運集裝箱箱量已經下滑6.1%至365,000 teu。