□本報(bào)記者隋秀勇
“先是‘雙十一’，后是‘雙十二’。接下來(lái)還有圣誕節(jié)和元旦�！闭劶耙粋�(gè)比一個(gè)火暴的電商促銷(xiāo)，快遞員小宋顯得既興奮又無(wú)奈。雖然說(shuō)取、派件的數(shù)量多了，能增加不少的收入。但是小宋的身體有些吃不消了。
    以各種噱頭大搞讓利促銷(xiāo)的電商企業(yè)在年終歲末上演“最后的瘋狂”。一個(gè)被廣泛引用的數(shù)據(jù)：在今年“雙十一”當(dāng)天，僅淘寶和天貓總交易額就高達(dá)191億元。與如此巨大的交易額一同出現(xiàn)的還有比以往更多快遞包裹�？爝f企業(yè)對(duì)電商的密集促銷(xiāo)則是愛(ài)恨交織。
    驟然井噴的業(yè)務(wù)量已經(jīng)大大超出其承受能力；與此同時(shí)，愈加重視客戶體驗(yàn)的電商如京東商城、蘇寧易購(gòu)等紛紛自建物流。雙重壓力之下，快遞企業(yè)的“落地配”業(yè)務(wù)該何去何從？快遞很忙
    作為快遞企業(yè)“落地配”業(yè)務(wù)的最后一環(huán)，小宋的切身感受是電商促銷(xiāo)給快遞企業(yè)“落地配”業(yè)務(wù)帶來(lái)壓力的最直觀體現(xiàn)。
    全峰快遞北京營(yíng)運(yùn)部薛經(jīng)理在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“‘雙十一’期間，全峰全網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)。11月12日和13日兩天，北京營(yíng)運(yùn)部的業(yè)務(wù)量幾乎比平時(shí)翻了一番，達(dá)到9萬(wàn)多票。而我們一天正常的配送量在4萬(wàn)票左右，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)最多一天能配送5萬(wàn)多票。”
    暴倉(cāng)讓快遞企業(yè)也很無(wú)奈。薛經(jīng)理指出，“潮汐式”的業(yè)務(wù)量讓他們難以應(yīng)對(duì)，每逢電商促銷(xiāo)，一天的業(yè)務(wù)量是平時(shí)的幾倍。快遞企業(yè)不可能僅僅因?yàn)閭鋺?zhàn)電商促銷(xiāo)那么幾天，而在平時(shí)閑置大量資源。
    不僅僅全峰快遞，面對(duì)電商集中促銷(xiāo)帶來(lái)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)運(yùn)載能力的包裹，使快遞行業(yè)的“暴倉(cāng)”、延遲配送不可避免。有專業(yè)人士指出，天貓191億元銷(xiāo)售額產(chǎn)生的8000多萬(wàn)件快件，按照9大快遞公司平均日處理300萬(wàn)件計(jì)算，末端配送將延續(xù)到5~8天。
    “目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的日配送能力在2000萬(wàn)票左右，但是‘雙十一’期間的日訂單量超過(guò)3000萬(wàn)票，大大超出了快遞企業(yè)的承受能力�！敝袊�(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。這種壓力在快遞企業(yè)的分撥和配送環(huán)節(jié)表現(xiàn)為暴倉(cāng)、延誤、損毀、遺失甚至是退貨。
    近幾年，我國(guó)快遞市場(chǎng)保持年均20%以上的增長(zhǎng)速度，電商市場(chǎng)的繁榮功不可沒(méi)�！八耐ㄒ贿_(dá)”的業(yè)務(wù)量中，60%源自電商快件。但是快遞企業(yè)的付出與回報(bào)并不成正比。不斷攀升的用工、油價(jià)、倉(cāng)儲(chǔ)等成本與快件價(jià)格的漲幅也不同步，而且電商還要從中“提成”。有數(shù)據(jù)顯示，在日本、美國(guó)，70%~80%的快遞收入來(lái)自電子商務(wù)。而75%的業(yè)務(wù)量來(lái)自電子商務(wù)的申通快遞，在營(yíng)業(yè)性收入中，電子商務(wù)的貢獻(xiàn)率在4成左右。電商 “分食”
    電商在不斷壓低快件價(jià)格的同時(shí)，其自建物流染指”落地配”業(yè)務(wù)，這進(jìn)一步擠壓了快遞商的生存空間。
    自京東商城、凡客誠(chéng)品自建物流模式被業(yè)界認(rèn)可之后，一號(hào)店、好樂(lè)買(mǎi)、亞馬遜、騰訊旗下易迅網(wǎng)等電商也紛紛組建自己的“落地配”隊(duì)伍。最近蘇寧正式申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)許可。12月13日，國(guó)家郵政局在官網(wǎng)上公示了包括蘇寧電器股份有限公司等12家企業(yè)申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的審核情況。不出意外，蘇寧獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照只是時(shí)間問(wèn)題。
    在今年6月蘇寧易購(gòu)曾宣布，蘇寧電器1800家門(mén)店將為蘇寧易購(gòu)提供自提功能，蘇寧電器全國(guó)近百個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心將升級(jí)為蘇寧易購(gòu)的區(qū)域轉(zhuǎn)配中心，承擔(dān)起3C、百貨日用品、圖書(shū)等各產(chǎn)品線的配送工作。蘇寧4000個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，將增加快遞點(diǎn)功能，30000名售后服務(wù)人員，還將承擔(dān)起快遞工作。
    而先于蘇寧獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照的京東商城，11月底正式向合作伙伴推出物流配送服務(wù)。自2007年就開(kāi)始自建物流體系的京東商城，目前已經(jīng)在全國(guó)360座核心城市建有850多個(gè)自營(yíng)配送站、300多個(gè)自提點(diǎn)，構(gòu)建起比較完善的“落地配”業(yè)務(wù)體系。
    北京宅急送快運(yùn)股份有限公司的一位李經(jīng)理告訴記者，隨著電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，電商企業(yè)對(duì)物流成本的管理越來(lái)越嚴(yán)。落地配這種產(chǎn)品或者說(shuō)服務(wù)形式，無(wú)論從服務(wù)的時(shí)效、服務(wù)的質(zhì)量，還是從價(jià)格水平，對(duì)電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一種性價(jià)比更高的產(chǎn)品。電商企業(yè)自建物流染指“落地配”業(yè)務(wù)，是其發(fā)展進(jìn)程中的戰(zhàn)略需要。
    對(duì)于電商在物流市場(chǎng)的一系列大動(dòng)作，小宋也有所察覺(jué)：“寫(xiě)字樓、社區(qū)送快件時(shí)，遇到身著印有‘京東商城、凡客、1號(hào)店’LOGO制服的同行越來(lái)越多了。而且不斷有新的‘制服’加入�！�
    雖然說(shuō)京東商城、凡客、亞馬遜、1號(hào)店、易訊在一、二線城市配送的“最后一公里”絕大多數(shù)都采用自己的物流隊(duì)伍，其理由為了提升客戶購(gòu)物體驗(yàn)。但這不可避免地分流快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量。
    “如果從訂量總量來(lái)看，至少目前我們沒(méi)有感覺(jué)到來(lái)自電商自建物流的沖擊。”某快遞公司北京分公司的一位負(fù)責(zé)人告訴記者。這可能有兩方面的原因：一是電商快件總量增長(zhǎng)特別快，快遞企業(yè)“餓不著”；二是他們?cè)诒本┑貐^(qū)業(yè)務(wù)剛剛起步，業(yè)務(wù)規(guī)模還不是很大。
    中國(guó)COD配送聯(lián)盟會(huì)長(zhǎng)許文偉在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，業(yè)務(wù)量的絕對(duì)值肯定是增長(zhǎng)的，但是電商快件在聯(lián)盟內(nèi)所占的比例卻受到了極大的影響。許文偉向記者透露：“2008年聯(lián)盟成立之初，我們的業(yè)務(wù)量占到電商企業(yè)業(yè)務(wù)量的80%。隨著凡客、卓越等電商自建物流，這一比例到2011年降至20%~30%。電商自建物流，業(yè)務(wù)規(guī)模大且集中的區(qū)域由自己的物流公司配送，不賺錢(qián)的才找快遞公司。即使在聯(lián)盟內(nèi)業(yè)務(wù)量不大的京東商城，以前一天能有5000單，但是今年下降得也比較歷害�！敝袊�(guó)COD配送聯(lián)盟內(nèi)不乏石家莊萬(wàn)博快遞有限公司、鄭州速捷快遞服務(wù)有限公司等區(qū)域性的快遞公司。
    對(duì)于電商向產(chǎn)業(yè)鏈下游的延伸，備感壓力的快遞商也開(kāi)始向上游“觸電”，還以顏色。申通快遞則是通過(guò)“停止京東部分貨物配送”的方式，表達(dá)自己的不滿。路在何方？
    不管快遞商是否愿意，“自建物流”已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。電商自建物流因速度和服務(wù)意識(shí)優(yōu)于第三方，受到消費(fèi)者的青睞。然而，電商促銷(xiāo)導(dǎo)致“暴倉(cāng)”，電商自建物流分流了快遞企業(yè)“落地配”業(yè)務(wù)量，雙重壓力之下，快遞企業(yè)如何發(fā)展“落地配”業(yè)務(wù)？
    “從發(fā)展戰(zhàn)略的角度，我們將緊跟電商平臺(tái)化發(fā)展方向，進(jìn)一步為B2C電商客戶做好服務(wù)的同時(shí)，拓展C2C市場(chǎng)。”許文偉給出這樣的答案。宅急送則是尋求一些省級(jí)加盟商的資源嫁接，利用省級(jí)快遞加盟商在速度和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，完善“落地配”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。不過(guò)，徐勇指出，如何對(duì)加盟商進(jìn)行有效的管理，保障服務(wù)質(zhì)量是關(guān)鍵。
    事實(shí)上，部分電商企業(yè)在自建物流發(fā)展“落地配”的同時(shí)，也在強(qiáng)化與快遞企業(yè)的合作。因?yàn)�，“落地配”這種服務(wù)模式，要求物流網(wǎng)絡(luò)的全境覆蓋。顯然，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的電商企業(yè)對(duì)此是有心無(wú)力。
    凡客在今年9月開(kāi)始人員調(diào)整，“瘦身”2000多人，以減輕資金壓力�！澳壳拔覀冏约号渌团c第三方配送的比例大約各占一半�！北本┤顼L(fēng)達(dá)快遞有限公司執(zhí)行總經(jīng)理張建軍接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。在凡客之前，天貓與國(guó)內(nèi)9大快遞企業(yè)簽署合作協(xié)議，并計(jì)劃推出貨到付款、晚間配送、預(yù)約時(shí)間、上門(mén)退換貨、消費(fèi)者自提等“落地配”服務(wù)。
    有業(yè)界人士指出，未來(lái)電子商務(wù)物流的模式應(yīng)該是，電子商務(wù)企業(yè)控制倉(cāng)儲(chǔ)體系，而對(duì)接倉(cāng)儲(chǔ)體系的配送體系，應(yīng)該是由第三方的快遞企業(yè)承擔(dān)。這種模式既可以解決電子商務(wù)企業(yè)“有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)”的短板，又可以充分利用社會(huì)物流資源。
    與電商合作，利用各自優(yōu)勢(shì)，發(fā)展“落地配”，無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。為了推動(dòng)電商與快遞的合作共贏，今年3月，工業(yè)和信息化部公布的《電子商務(wù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，明確將支持快遞服務(wù)與電子商務(wù)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在此之前，國(guó)家郵政局和商務(wù)部也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)快遞服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)零售協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。然而，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)似乎沒(méi)有起到多大的作用。
    在徐勇看來(lái)，電商與快遞商要聯(lián)動(dòng)發(fā)展，除了加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)外，還應(yīng)盡快在兩者之間建立聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制：一是電商企業(yè)不要搞短時(shí)間的集中促銷(xiāo)活動(dòng)；二是兩者要在信息上加強(qiáng)溝通；三是電商平臺(tái)應(yīng)與快遞企業(yè)簽訂合同，采取快遞費(fèi)“代收代付”的結(jié)算模式，從制度層面制止電商利用貨源優(yōu)勢(shì)和快遞企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)賺取快遞費(fèi)，給快遞企業(yè)一個(gè)合理的利潤(rùn)空間。