3年半后，一個大大的“X”將在鄭州新鄭國際機場拔地而起，這就是T2航站樓，建筑面積31萬平方米，比碧沙崗公園還要大。 
   　 與T2一起呈現在世人面前的，還有一條可供世界上最大客機A380起降的跑道，和一座外形好似飛機的綜合交通換乘中心，它為旅客們提供高鐵、城際鐵路、地鐵、高速公路的“零換乘”。
    　昨日，機場二期工程正式開工建設。省委書記盧展工、省長郭庚茂、國家民航局機場司司長覃章高及相關部門領導出席簡短開工典禮，為工程開工奠基。本次開建，標志我省“建設大樞紐、培育大產業、塑造大都市”的戰略構想，邁出關鍵一步。
   　 [現場]
    　3年半，鄭州機場換新顏
    　沒有彩旗、氣球，沒有領導講話，晴冷的天氣中，整個開工典禮不超過20分鐘。在典禮上唯一發言的是省機場集團公司董事長安惠元，他介紹了“機場二期”的主要建設內容有：
  　  新建T2航站樓，77個機位的站坪（其中近機位48個、遠機位29個）、4個機位的貨機坪、6個機位的除冰坪。
  　  新建長3600米、寬60米的第二跑道和滑行道系統，位于現有的南飛行區跑道和滑行道的北側，與之平行。其中，第二跑道可供目前世界上最大的客機A380起降，與它銜接的滑行道，從功能上來分，是條平行滑行道。第二跑道與滑行道系統所在的飛行區，指標為4F，是等級最高的飛行區。而機場遠期規劃，是建5條跑道。
   　 同時開建的，還有配套建設的空管工程、供油工程,及其他相關生產生活設施和公用設施。
   　 引入高鐵、城際鐵路、地鐵和高速公路等多種交通運輸方式，開建“綜合交通換乘中心”。
    　安惠元說，機場二期建設工程為3年半，工程投資額約為154億元。
   　 記者了解到，今年，機場客運吞吐量預計達到1170萬人次，貨郵吞吐量達到15萬噸左右。以2020年為目標年，機場二期設計年旅客吞吐量為2900萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降量23.6萬架次。
  　  [亮點]“零換乘”，這個咱鄭州將有
   　 現在，旅客去機場，只能選擇自己開車、打的、乘機場大巴，“咋去、咋回來”。在本次開建的項目中，有一座叫“綜合交通換乘中心（GTC）”形似飛機的新建筑，它將解決機場交通、換乘問題。
   　 鄭州機場相關負責人介紹，GTC將引入高鐵、城際鐵路、地鐵和高速公路等多種交通運輸方式，實現客運“零距離換乘”和貨運“無縫銜接”。
   　 記者獲悉，除去高鐵的進駐還有不確定性，其他交通方式入駐，都已是“板上釘釘”。
    　進鄭州，可直接乘坐地鐵。按規劃，鄭州市地鐵17號線進入機場，建好并通車后，旅客不用走出航站樓，就可直接換乘地鐵。據悉，國內多個城市都已實現“站內換乘”。
   　 去鄭州以外的地方，GTC連通城際鐵路和高速公路。其中，城際鐵路建成后，可供“鄭州—機場—許昌”之間的旅客換乘，每趟車間隔在15-20分鐘；高速公路方面，機場高速、京珠高速都是“現成”的，二期建成后，人們可把車直接開入GTC的停車樓。
   　 據了解，GTC的規劃與設計，按照建設綜合交通體系的原則，充分借鑒了國內外大型機場的先進經驗。國家發改委交通綜合運輸研究所研究員董焰說，可從GTC的修建中，看到鄭州新鄭國際機場躋身一流機場的勁頭與勇氣。
    　[展望]雙跑道，飛機起降不“堵車”
    　二期建成后，機場將由目前的單一跑道，升級為雙跑道，這意味著，更多飛機可從這里起降。
    　繁忙的航空貨運將有更大的發揮空間。據悉，鄭州機場的貨運吞吐量“成長”飛快。鄭州貨運公司相關負責人介紹，前年還沒有專門的貨運航線，去年僅開通了一條，而今年已經增至9條，遠期規劃的5條跑道中，有一條就專門為貨運而設。
   　 數字顯示，今年1月到6月，在全國航空貨運下滑的形勢下，鄭州機場貨運業務高速增長。鄭州一家貨運公司老總告訴記者，“今年全球經濟不景氣，但航空貨運卻一枝獨秀，令人驚喜，特別是到年底，我們貨物量大！”
    　與貨運相比，客運仍是目前鄭州機場的“重頭戲”，每天從這里起降的飛機約有350架次，其中只有十幾架次是貨運飛機。從早上8時到次日凌晨1時，17個小時中，除去中間7個小時沒有飛機，平均每小時從機場起降的飛機達到30多架次。
    　而實際上，飛機起降時間并不平均，早上8時左右是高峰期，起降密度更高。原有的唯一跑道，就顯得特別“緊俏”。
    　今年十一，市民李先生到機場接人，可飛機晚點了兩個多小時，還沒有到。李先生問詢后才知，一架飛機因爆胎占據了跑道，導致其他飛機無法起降，預計在鄭州降落的飛機，只能臨時降落在南陽、武漢等機場。
    　當天，李先生在機場等了6個多小時�！叭绻�當時有兩條跑道，時間就不會白白浪費。”李先生對未來的機場充滿期待。
   　 [競爭] 高鐵還是飛機 800公里上下選擇不同
   　 再過5天，京廣高鐵即將全線貫通，機場二期的開建，使許多人注目這場不帶硝煙的“路航競爭”。
 　   高鐵“咄咄逼人”，根據鄭州機場提供的一份資料顯示，有關人士分析，按照2011年京廣沿線城市航線客運量占總體客運量份額情況，預計2013年(按照1300萬人次計算)會因京廣高鐵開通在整體航線上流失旅客139萬人次左右。2012年，鄭州至北京的民航客流約100萬人，但是，京廣高鐵全線貫通后，預計2013年該航線民航客流將損失50萬-60萬人。這意味著，一半多的飛機乘客，將改乘高鐵。
  　  但是，省民航辦副主任康省楨做過一個測算，不同的距離高鐵對民航的影響也不盡相同。500公里以下，高鐵對民航的影響為70%-80%；500-800公里之間，高鐵對民航的影響為50%左右，800公里以上，影響很小。
    　他指出，未來，民航的主戰場或將轉向800公里以上的距離，這樣，民航的優勢才能發揮得更充分。而800公里以下的距離，高鐵將占據主導地位。
  　  南航河南分公司有關人士說，京廣高鐵的貫通確實使鄭州至北京的航班影響較大，但他表示要保留這個航線，相信高端客戶還是會選擇飛機。