□ 編譯邱婧
    在全球經濟蕭條的大環境下，全貨運航空公司必須非常努力才能維持自己的市場競爭力。相較于航空貨運市場，航空客運市場仍更具活力，這在一定程度上也削弱了全貨運航空公司與客貨共營的航空公司競爭的實力。
    歐洲最大的全貨運航空公司盧森堡貨運航空公司目前正在評估其商業模式，而漢莎貨運航空則也閑置了數架貨機。
    國際航空運輸協會 （IATA，以下簡稱“國際航協”）12月13日稱，由于航空貨運市場的供過于求，全球民航貨運飛機的利用率已經下滑到了42%。而這也使得全貨運航空公司只能以一些邊緣市場為目標，以回避與客貨共營的航企進行競爭。
    奧緯咨詢公司金融專家尼科·赫爾曼稱：“全貨運航企在未來一段時間內的發展將會很艱難，它們可能不得不尋求合作伙伴，聯合起來以擴大規模，否則就將會被市場所淘汰。”
航空貨量大幅下滑
    根據IATA的預測，2012年航空貨運收益率預計將下滑2%，且在2013年還將繼續下滑1.5%。另外，全球航空公司的收益在短期內不太可能出現反彈。
    國際航協首席執行官湯彥麟稱：“全球經濟危機的影響已經進入第5年，全球航空貨運市場目前也呈現非常不景氣的態勢，總貨艙利用率僅僅只有44%，包括客機的貨倉在內�！�
    國際機場協會(ACI)經濟與發展項目主管埃切瓦內稱，國際航空貨運面向的主要是高價值的貨物，而由于在當前的經濟狀況下人們普遍在控制開支，所以高價值貨物的運輸量出現了大幅下滑。
    ACI稱，盡管2012年全球貨運市場的需求基本持平，但貨運量卻下降了1.2%。而這一點在大型的樞紐機場體現得尤為明顯。安克雷奇機場是聯邦快遞和UPS的基地，其貨運量在今年下跌了13.1%。這兩大快遞運輸公司2011年的運輸量分別是687萬噸和464萬噸。
    大韓航空基地仁川國際機場今年的貨運量也下跌了1.9%。大韓航空的總貨運量在全球航空公司中排名第4，在客貨共營的航空公司中則排名第2，僅次于德國漢莎航空。
    赫爾曼稱，盡管某些高端產品的運輸需求在不斷上漲，但是像美國蘋果公司這樣的高端電子設備制造商，卻愿意選擇更便宜的地面運輸方式來運輸電子產品，盡管這樣可能會讓顧客等待更長的時間。
    世界知名航空貨運公司阿特拉斯航空首席執行官比爾·弗林11月稱，為了應對全球貨運市場的疲軟，全貨運航企正試圖在土耳其、非洲及南美地區的市場尋找全新的發展機會。該公司是波音747全貨機全球最大的運營商。
貨運運力持續增長
    赫爾曼表示，盡管開拓新的市場以及精明地優化航線網絡能給一些獨立運營的貨運航空公司帶來幫助，但是少量增長的需求立刻就會被大量投入的運力所填滿，最終仍會導致航空貨運的價格和利潤率的降低。
    此前IATA曾預測全球航空運輸市場將保持5.3%的年增長率，這激勵各家航企訂下了創記錄的飛機訂單，而這也意味著全貨運航企創造新的發展機會將變得更加困難。
    雖然空中客車A350、波音公司787飛機，以及此前各家航企訂下的波音777飛機和A330飛機都是瞄準了不斷增長的客運市場的需求，但是這些新飛機帶來的貨艙容量勢必也會讓航空貨運市場供過于求的情況變得更加嚴峻。
    航空咨詢分析師馬克·布魯門稱：“就貨艙容量與座位數的比例來看，這些新飛機能提供大量的貨艙容量。所以隨著這些新飛機的交付使用，航空貨運市場中的運力至少在未來4年的時間內仍會出現顯著的增長�！�
    波音777飛機的產量目前已經達到創記錄高的每月8.3架，而波音787飛機的產量也將達到每月10架。與此同時，空中客車A330飛機的產量也達到了每月10架。
    阿聯酋航空是波音777飛機和空中客車A380飛機全球最大的運營商，其在2013年將接收多架新飛機，而這極有可能會使其超越德國漢莎航空成為全球最大的客貨共營的航空公司。
    漢莎貨運航空的市場營銷負責人安德烈亞斯·奧托表示，若不把漢莎子公司瑞士航空考慮在內，那么阿聯酋航空在今年的總運力已經比漢莎航空高出了4.1%。
    由于需求的下降以及法蘭克福機場的夜航被禁止，漢莎貨運航空在2012年前9個月的業務量下跌了9.7%，運營收入也跌至6600萬歐元，比去年同期暴跌了62%。作為應對措施，漢莎貨運航空取消了相當于2架波音MD-11全貨機的運力。
    獨立運營的貨運航空公司同樣也倍感壓力。盧森堡貨運航空正在評估應對市場萎縮的措施，其中包括進行裁員。與此同時，盧森堡貨運航空的股東之一卡塔爾航空由于與盧森堡政府在公司的發展策略上存在嚴重的分歧，日前決定出售其持有的盧森堡貨運航空35%的股權。
    為了實現在2015年成為全球主要的貨運航空公司的目標，卡塔爾航空在2011年購買了盧森堡貨運航空35%的股權。盧森堡貨運航空成立于1970年，是全球第一家運營波音747-8全貨機的航空公司，其在2011年虧損了1800萬美金，并且在過去4年中有3年都處于虧損的狀態。
    阿特拉斯航空首席執行官弗林認為，相較于2012年，2013年的航空貨運市場仍會出現輕微的萎縮，2013年上半年航空貨運市場的需求仍會非常疲軟，在下半年則會出現一點改善。和IATA一樣，弗林也期望亞洲市場的增長能給全球航空貨運市場的復蘇帶來強勁的動力。然而最關鍵的問題還是在于在如今的經濟狀況下，全貨運航空公司是否能繼續獲得收益？