□ 本報記者 李衛衛
    去年以來，宏觀經濟的不振，限行、限購政策的頻出，使連續多年高速增長的國內車市，開始進入增速下降的通道。進入今年，這種低速增長之勢并未停止。面對車市的減速慢行，已經習慣于高增長的國內汽車行業，從年初就開始急盼政府能夠出臺相關利好政策，希望能夠借此拉動車市銷量的提升。
    而在拉動消費的預期之下，業界對于新一輪汽車下鄉等政策的出爐也充滿了期待。但時至年底，這些期待均宣布落空。
    對此，有行業專家指出，2008年年底我國出臺了多項行業政策刺激汽車銷量增長，這使得國內車市經歷了2009年和2010年兩個高速增長的年份。受此影響，國內汽車保有量也出現猛增。環境、能源、交通等方面的壓力也隨之陡然增加。在這種背景下，我國的汽車行業政策也開始進入到調整期�！胺N種跡象表明，2012年會成為汽車產業政策從鼓勵轉為微調的一個分水嶺。經歷了這一政策調整之年，此前的一些刺激政策的后遺癥將會減退，而行業也將重新恢復到自然增長的狀態�！币晃黄�車行業分析師告訴記者。
    在該分析師看來，失去了政策的“庇佑”，國內車市將不可避免地進入到低增長的發展階段。未來，國內車市的可持續增長，除了消費需求的進一步釋放拉動之外，如何挖掘市場的內生動力，也將是決定市場走向的關鍵要素。
    對于這樣的觀點，中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍也表示認同。“如果我們的汽車市場能夠形成內生的動力，其對于市場的拉動效應，將遠遠比那些刺激性政策要可持續得多。”沈進軍坦言。
    在他看來，結合當前國內汽車市場的現狀來看，要想真正挖掘出車市的內生動力，二手車市場、汽車金融、報廢更新和農村市場等四大方面，應該成為未來著重開拓的領域。
    據沈進軍透露，今年國內二手車的交易量將有望突破500萬輛，平均增速將接近20%。“雖然這一數字已經遠遠超過了新車的銷量增速，但是與美國等發達國家相比，差距仍然相當明顯�！彼�告訴記者，在美國，二手車的年交易量已經達到4000萬輛。而新車的交易量一般在1200萬輛左右。這意味著，在美國，二手車的交易量是新車的近4倍。而目前在我國，二手車的銷量僅僅占到新車銷售的三分之一。“依照美國的經驗，二手車的置換將會對新車銷售產生極大的拉動作用。如果我們的二手車交易量能夠跟新車持平，那對新車的銷量貢獻度將會相當大。”沈進軍樂觀地預計。
    而今年北京車市出現的一些新氣象也充分印證了他的這一判斷。統計數字顯示，2012年1~11月，北京市二手車交易對新車銷售的貢獻度已經達到了58%，也就是說銷售出的每100輛新車中就有58輛是二手車置換貢獻的。
    除了二手車這一驅動力之外，金融的杠桿作用對于汽車銷量的拉動同樣不容小覷。據統計，目前通過消費信貸、融資租賃等汽車金融手段銷售出的新車占總銷量的比重還不到20%。而同樣的數字在美國卻早已達到70%~80%。在相關人士看來，兩相對比之下，說明我國的汽車金融還有相當大的提升空間。
    政府相關部門顯然也已經注意到了這一點。據悉，截至目前，商務部已經開展了10批的融資租賃試點。而一些大的經銷商集團，也都紛紛加大了在金融領域的開拓力度。“僅龐大集團一家，今年在金融業務上的營業收入就有望達到20多億元。這說明用好金融的杠桿作用，對于拉動銷量，提升經銷商的贏利水平都是大有裨益的�！币晃粯I內人士指出。
    此外，車輛的報廢更新，對于汽車市場的可持續發展也意義重大。行業專家告訴記者，過去由于國內車市處在計劃經濟和賣方市場，因此，不管是車企還是政府都將注意力放在生產領域，對于車輛報廢的重視度卻遠遠不夠。
    目前，隨著國內汽車保有量的持續增加，汽車的報廢更新已經成為一個繞不開的問題。為此，國家每年從財政中拿出10多億元鼓勵車輛報廢更新，但力度卻仍然不夠，致使報廢率并不理想。而大量車輛的“超期服役”，也在一定程度上影響了新車的銷量增長。
    針對這一問題，沈進軍認為，政府相關部門應該進一步加大對車輛報廢更新的政策支持力度。惟有如此，才能在國內營造出一個良好的車市生態，以促進市場的可持續、健康發展。
    再者，隨著國內城鎮化建設的加速，農民的收入水平和農村的交通環境也得以持續改善，使得農村市場成為一塊誘人的蛋糕�！霸诙喾降暮狭χ�下，農村市場將有望成為國內車市的‘第二個戰場’。這一潛力巨大的市場，也將為汽車行業提供一個廣闊的市場空間。