□ 梟冬
    從2011年開始，我國汽車市場呈現出了增速放緩態勢。那么，是何原因造成車市不振？未來，車市又該如何提振向前？對此，在日前舉辦的“2012中國汽車流通業高峰論壇”上，國務院發展研究中心市場經濟研究所所長任興洲，給出了他的看法和建議。
    在任興洲看來，今年汽車市場增幅偏低主要因為以下六點：一是國內外宏觀經濟形勢持續走弱，對汽車市場，特別是商用車及汽車出口的負面影響明顯；二是2009年和2010年出臺的若干刺激政策，導致市場規模在短短兩年翻一番，而政策退出和消費透支，導致后期市場進入調整期，今年其實還是處于調整階段；三是部分城市治堵、限購措施，導致汽車銷量在熱點市場的大幅降低；四是油價水平上漲和使用成本持續增加，抑制了部分需求；五是日系廠商銷量近期大幅度降低，也抑制了部分購車需求；六是中國汽車超高速增長形勢出現轉變，開始向高中速增長方向發展。
    因此，任興洲判斷，明年的市場走勢或會出現明顯的調整。但就整體而言，未來幾年，中國汽車市場仍舊會在快速增長階段，短期因素和波動不會對市場形勢產生太大和過長的影響。同時，對于如何應對當前的汽車市場變化，任興洲也試著破解了這道擺在人們眼前的難題。
    任興洲指出，在國家層面上，需要在調整期完善和調整產業政策、市場體系、法規標準、產業組織、消費政策和預警體系，解決產業快速增長掩蓋的各種問題和矛盾；而從整車廠角度去看，則需在調整期整合和提升網絡功能、理順渠道關系、增強產品競爭力；至于經銷商層面，則要在市場低谷期加快流通創新步伐，增加發展能力。
    其中，對于銷售和服務終端的經銷商來說，其應對與創新顯得尤其重要。為此，任興洲給出了四個方面的建議。
    首先，關于銷售終端的創新發展。其包括集群化發展——品牌資源和市場的集聚集群發展；銷售終端創新——多業態共生發展，銷售和信息服務為主的二級經銷商集聚發展，以汽車為主題的城市商業綜合體；融合發展——整車、二手車、后市場、檢測等公共服務與體驗、休閑等業務融合；集約化——終端共享，有效整合資源，合理利用土地；業務多元化——專賣店贏利渠道多元化，二手車、改裝、精品、向后市場延伸業務；強化服務質量，提高服務水平。
    其次，關于銷售企業的集團化。供貨渠道、內部貨源調配和交叉補貼的發展優勢日益明顯，大型銷售集團業務增長和多元業務發展也是大勢所趨。
    再次，需要重視電子商務。整車實現線上交易，在短期內不能成為主流模式。但配件的B2B、汽車用品B2C，以及整車銷售的線上線下相結合的業務模式，會迎來較快的發展。
    最后，關于網絡布局。未來區域市場格局為東部調整提升、西部穩步擴張，中部加快發展；二級銷售網絡會向小城鎮延伸，銷售、服務、后市場等融合發展模式也將更加明確。